Паводле справаздачы за лістапад 2004 г. Джэймса Хансена з Інстытута касмічных даследаванняў імя Годарда NASA і Макіко Сато з Інстытута Зямлі Калумбійскага ўніверсітэта, Тэмпы росту парніковых газаў: «Улічваючы цяжкасці спынення хуткага росту CO2 [вуглякіслага газу], адзіным практычным спосабам пазбегнуць DAI [небяспечнага антрапагеннага ўмяшання] ў клімат могуць быць адначасовыя намаганні, каб спыніць рост некаторых газаў, не звязаных з CO2, адначасова запавольваючы і ў канчатковым выніку спыненне росту CO2†. Па гэтай прычыне яны працягваюць сцвярджаць, што метан, або «CH4» заслугоўвае асаблівай увагі ў намаганнях спыніць глабальнае пацяпленне.
У іншай справаздачы Інстытута Годдарда за 2004 г. Метан: навуковае падарожжа ад невядомасці да кліматычнай суперзоркіГэвін Шміт сцвярджае, што «за апошнія 4 гадоў канцэнтрацыі CH150 павялічыліся больш чым удвая, а ўклад ва ўзмацненне парніковага эфекту амаль удвая меншы за кошт павелічэння CO2 за той жа перыяд». Калі вы не ведалі пра значэнне метану, вы былі не самотныя. «За апошнія 30 гадоў метан ператварыўся з газу, які не мае ніякага значэння, у ... магчыма, самы важны парніковы газ як для разумення змены клімату, так і ў якасці эканамічна эфектыўнай мэты для будучага скарачэння выкідаў».
Відавочнае пытанне: калі выкіды CO2 адказваюць за 90% кліматычных уздзеянняў парніковых газаў (ПГ) у апошнія гады, а выкіды CH4, рост якіх нядаўна стабілізаваўся, адказваюць толькі за 4% ўздзеяння, чаму б не засяродзіцца на выкідах CO2? Гэта, безумоўна, можа быць вашым сцвярджэннем, калі вы, як і я, не згодныя з меркаванымі цяжкасцямі спынення росту CO2 у бліжэйшай перспектыве. Але чаму б не звярнуцца да абодвух?
У цяперашні час большая частка ўлоўленага метану ў свеце спальваецца на факелах, бо гэта менш шкодна для атмасферы, чым простае выкідванне. Сапраўды, CH4 мае «патэнцыял глабальнага пацяплення» ў 23 разы больш, чым CO2. Па дадзеных Міжурадавай групы экспертаў па змяненні клімату ААН Трэцяя справаздача аб ацэнцы (TAR), 2001 г., «Напрыклад, 14 каналізацыйных станцый Нью-Ёрка штогод выпрацоўваюць 0.045 мільярда кубічных метраў метану, большая частка якога спальваецца». Калі мы памножыць гэтую лічбу, каб атрымаць ацэнку агульнай колькасці ўсяго метану, штогод выраблянага аўстралійскімі ачышчальнымі збудаваннямі, мы атрымаем 112.5 мільёнаў кубічных метраў (Нм3) метану, які трэба спаліць. Улічваючы, што гэтая лічба не ўключае колькасць CH4, які выкідваецца з іншых антрапагенных (г.зн. звязаных з чалавекам) крыніц, такіх як палігоны і сельская гаспадарка - толькі сельская гаспадарка складае больш за 50% усіх антрапагенных выкідаў CH4 - вы можаце лёгка ўявіць, што Колькасць энергіі, якая зараз спальваецца - часта ў лепшым выпадку - велізарная. Таксама павінна быць ясна, што метан унясе значны ўклад у глабальнае пацяпленне, калі мы не будзем захопліваць як мага больш яго і не спаляць. Развітыя краіны свету пачынаюць усведамляць гэты факт. У TAR 2001 г. сцвярджаецца, што «рэгламенты ЗША цяпер патрабуюць захопу ў сярэднім 40% усяго метану з палігонаў па ўсёй краіне». Мы спадзяемся, што гэта стане расце міжнароднай тэндэнцыяй, паколькі чакаецца, што выкіды метану са звалак рэзка ўзрастуць, калі краіны, якія развіваюцца ў свеце, будуць ствараць больш закрытых (анаэробных) палігонаў для санітарных адходаў.
Улічваючы выснову Хансена і Сато аб тым, што нам трэба абмежаваць як мага больш выкідаў парніковых газаў, не звязаных з CO2 - у першую чаргу CH4 - і ў той жа час "запавольваючы і ў канчатковым выніку спыняючы рост CO2", чаму б не прытрымлівацца гэтага прыклад, пададзены Linköping, Швецыя, больш за 10 гадоў таму? З 1994 года Рада Linköping кіруе біягазавым цягніком, які працуе толькі на метане; метан, выраблены ў мясцовым біярэактары з сельскагаспадарчых адходаў (адзіным пабочным прадуктам з якіх з'яўляюцца біяўгнаенні). Сёння Рада Linköping таксама кіруе больш чым 60 аўтобусамі, таксі і аўтамабілямі Савета на метане (біягазе); апошнія з'яўляюцца двухпаліўнымі транспартнымі сродкамі, якія можна лёгка пераключыць на бензін, такім жа чынам, як і большасць аўстралійскіх транспартных сродкаў на звадкаваным газе. Калі ўлічыць адзін толькі цягнік, яго эксплуатацыйная маса складае 47 тон, 112.5 мільёна нм3 каналізацыйнай станцыі CH4 у Аўстраліі будзе дастаткова, каб кіраваць гэтым цягніком больш за 127 мільёнаў кіламетраў штогод.
Нягледзячы на тое, што CH4 з'яўляецца найбольш чыстым выкапнёвым палівам, ён усё яшчэ з'яўляецца вуглевадародам, таму пры згаранні ён таксама вылучае CO2. Галоўнае адрозненне паміж ім і нафтавым палівам заключаецца ў тым, што нам трэба спальваць метан - калі не знойдзецца механізму геасеквеставання ўсяго CH4 на нявызначаны час - і мы ўжо робім гэта ў тых некалькіх выпадках, калі ў нас ёсць інфраструктура. каб захапіць яго. Таксама важна адзначыць, што пры выкарыстанні ў якасці паліва для лёгкіх транспартных сродкаў, напрыклад, гэтыя транспартныя сродкі выкідваюць ад адной траціны да паловы менш CO2, чым неэтыляваны бензін. Яны выкідваюць менш CO2, чым апошняя тэхналогія LPG, і значна менш за палову ўгарнага газу, які выкідваецца альбо неэтыляваным бензінам, альбо транспартнымі сродкамі 3-га пакалення LPG. Такім чынам, хаця відавочна, што электрастанцыі з'яўляюцца найбуйнейшымі выкідамі CO2 у свеце, і што вецер, сонца, пераўтварэнне цеплавой энергіі акіяна і гідраэлектрастанцыі з'яўляюцца відавочнымі шляхамі наперад у гэтым сектары энергетыкі - апошняя больш чым здольная забеспячэння тых патрэбаў у базавай нагрузцы, якія, як нам так часта кажуць, могуць быць задаволены толькі ядзернымі рэактарамі - не варта выпускаць з-пад увагі лёгкадасягальныя выгады ў транспарціроўцы як частку агульнай стратэгіі. Транспарт адказвае за 14% выкідаў парніковых газаў у Аўстраліі (у параўнанні з 35% для электрастанцый, якія працуюць на вугалі). У ЗША аўтамабілі і лёгкія грузавікі выкідваюць больш CO2, чым Індыя ці Германія, і толькі крыху менш, чым Японія. Яны выкідваюць амаль столькі ж CO2, колькі Вялікабрытанія і Канада разам узятыя. Вядома, калі б мы аднойчы запраўлялі ўсе аўтамабілі свету CH4 - або «прыродным газам», як яго часта недакладна называюць (CH4 можа складаць ад 50 да 90% прыроднага газу газ) – гэта не будзе азначаць, што нам яшчэ не трэба працаваць над павышэннем эфектыўнасці паліва на транспарце. Гэта таксама спатрэбіцца, але патэнцыйныя выгады ад ліквідацыі больш чым адной траціны выкідаў CO2 ад лёгкага транспарту ў вельмі кароткай перспектыве з выкарыстаннем існуючых і правераных тэхналогій, а таксама нашага цяперашняга парку рухавікоў унутранага згарання і гібрыдных аўтамабіляў павінны быць ясным. Калі вы дадасце да гэтага, што гэтыя транспартныя сродкі будуць спальваць CH4, які мы павінны былі спальваць у любым выпадку, і што метан, які сустракаецца ў прыродзе, выцесніць іншыя віды паліва на аснове сырой сыравіны, гэта становіцца простай справай.
Што тычыцца паліўнай эфектыўнасці, то варта адзначыць, што ўжо шмат гадоў існуе тэхналогія спальвання сумесі з прыкладна 10% звадкаванага газу і 90% дызельнага паліва ў сучасных дызельных рухавіках (якія, несумненна, будуць выкарыстоўвацца праз 20 гадоў) . Перавага гэтай тэхналогіі заключаецца не ў спальванні паліва з меншай колькасцю вугляроду, паколькі выкіды дызельнага паліва CO2 блізкія да выкідаў звадкаванага газу, а ў тым, што прысутнасць газу прыводзіць да таго, што працэнт спальвання дызельнага паліва звычайна павялічваецца з 75% да 85% 90 %. Гэта прыводзіць як да павелічэння магутнасці (і, такім чынам, да зніжэння аб'ёму выкарыстання дызельнага паліва), так і да зніжэння забруджвальных рэчываў. Неймаверна, што звадкаваны метан - або звадкаваны прыродны газ (СПГ), як яго часцей называюць - не будзе мець такога ж эфекту ў дызельных рухавіках. Гэта ад паліва, якое мы вымушаныя спальваць.
Безумоўна, вадародныя паліўныя элементы (ГФУ) ужо рэкламуюць як панацэю ад транспартнай энергіі, але не чакаецца, што яны стануць камерцыйна жыццяздольнымі яшчэ праз 15 гадоў, таму мы, безумоўна, павінны прыняць меры для скарачэння выкідаў CO2 ад транспарту тым часам. Ці прывядуць да нуля нашы інвестыцыі ў метанавую інфраструктуру, калі і калі ГФУ стануць кіраваць дарогамі? Вядома, не. CH4 з'яўляецца найбольш распаўсюджаным сыравінным палівам, якое сёння выкарыстоўваецца для вытворчасці вадароду (H2). У любым выпадку, вакол вытворчасці H2 усё яшчэ ёсць некалькі знакаў пытання. Напрыклад, калі атам вугляроду, які аддзяляецца ад CH4 пры вытворчасці вадароду, проста выкідваецца ў атмасферу, тады вадарод далёка не «без выкідаў»; гэта патрабуе геосеквестрации. Сапраўды гэтак жа, CO2 выкідваецца падчас «паравога рыформінга» CH4, працэсу, які часта выкарыстоўваецца для пераўтварэння яго ў вадарод. Мы таксама павінны ўлічваць агульныя выкіды CO2, якія спатрэбяцца для стварэння неабходнай інфраструктуры HFC. З аднаго боку, рэзервуары, неабходныя для захоўвання H2, павінны быць здольныя захоўваць ціск да 10,000 2 фунтаў на квадратны цаля; вельмі сур'ёзны танк. Акрамя таго, як павінен выкідвацца CO1, каб вырабіць самі паліўныя элементы, і як доўга яны праслужаць? Так, мы павінны працягваць даследаванні ГФУ, але не выключаючы значных паляпшэнняў, якія можна зрабіць сёння. І наадварот, інфраструктура, неабходная для СПГ, ужо больш-менш створана. Рэзервуары для звадкаванага газу здольныя вытрымліваць ціск, неабходны для звадкаванага газу, без мадыфікацый. Працэс згарання гэтага газу ў рухавіку практычна ідэнтычны. Для ўрада таксама было б адносна проста перадаць СПГ, атрыманы ў прыродных крыніцах, - на жаль, за кошт прыбыткаў нафтавых кампаній - у існуючыя баузеры для звадкаванага газу. Напрыклад, станцыі тэхнічнага абслугоўвання з больш чым XNUMX баузерам LPG могуць проста перавесці кожную другую ці трэцюю станцыю на СПГ па меры паступлення ў сетку. Безумоўна, патрабавалася б дзяржаўнае рэгуляванне, каб навязаць аўтазаправачныя станцыі СПГ-баузеры, улічваючы, што звязаныя нафтавыя кампаніі не будуць ні ў якім разе неабходнымі або карыснымі для вытворчасці СПГ, але з гэтых станцый можа быць пералічана плата за абслугоўванне любога прададзенага СПГ.
Адным з найбольш незразумелых вынікаў любога буйнамаштабнага пераходу на выкарыстанне ЗПГ у транспарце можа быць тое, што прыгнечаныя народы Блізкага Усходу стануць сведкамі апошняга экзарцызму «нафтавага праклёну» і звязанай з ім замежнай акупацыі. . Я бачу, як яны цяпер, на сваіх урачыстасцях, разумна ківаюць галовамі, калі кіраўнікі Аўстраліі хваляцца перад светам сваімі велізарнымі запасамі ўрану.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць