Кіроўцы Rideshare па ўсім свеце згуртаваліся і ўдарылі 8 мая, у дзень выхаду Uber на біржу. Далучыўшыся да прафсаюзаў у Лондане і Мельбурне, Аўстралія, вадзіцелі як мінімум з 12 гарадоў ЗША прынялі ўдзел у першай глабальна скаардынаванай акцыі пратэсту супраць кампаній сумеснага выкарыстання паездак Uber і Lyft.
Падчас страйку акцыі Lyft упалі да самага нізкага значэння з моманту выхаду на біржу. Запуск Uber на фондавым рынку (вядомы як першаснае публічнае размяшчэнне акцый, або IPO) страціў больш кошту ў першы дзень, чым любы іншы ў гісторыі ЗША.
У той жа час кіроўцы сумесных паездак, чыя праца зрабіла магчымым гэтыя масавыя захопы багаццяў, бачылі, што іх даходы зніжаюцца на працягу многіх гадоў. Спакушаныя падманлівымі абяцаннямі, многія куплялі дарагія новыя аўтамабілі, якія станавіліся жорнамі на іх шыі. Кіроўцы наносяць адказ.
ПАЧАЛА Ў ЛА
Першай групай, якая заклікала да забастоўкі ў сувязі з IPO Uber, была незалежная арганізацыя Rideshare Drivers United, якая базуецца ў Лос-Анджэлесе.
Кіроўцы стварылі RDU ў мінулым годзе ў адказ на неаднаразовае скарачэнне заробкаў. Яны патрабуюць мінімальных ставак аплаты працы, проста выклікаюць палажэнні аб скасаванні кантрактаў, падобныя да тых, якія ёсць у большасці прафсаюзных кантрактаў, і 10-працэнтнае абмежаванне на камісію, якую кампаніі бяруць са сваіх тарыфаў.
Uber сцвярджае, што бярэ не больш за 25 працэнтаў камісіі; Lyft бярэ 20. Але паколькі абедзве праграмы спаганяюць з гоншчыкаў дадатковыя зборы, якія ідуць непасрэдна кампаніям, і плацяць кіроўцам толькі невялікую фіксаваную прэмію за іх прыбытковы «ўсплёск» цэнаўтварэння, вадзіцелі фактычна зарабляюць значна менш, чым 75-80 працэнтаў, якія заяўляюць кампаніі плаціць.
Кіроўцы і прыхільнікі мітынгавалі і пікетавалі на працягу дня ў міжнародным аэрапорце Лос-Анджэлеса. RDU заклікаў кіроўцаў адключыць свае праграмы на 24 гадзіны.
Гэта была не першая акцыя кіроўцы сумеснага паездкі, якая адбылася ў Лос-Анджэлесе. 25 сакавіка RDU заклікала да 25-гадзіннай забастоўкі за зніжэнне на 25 працэнтаў стаўкі прабегу, якая выплачваецца кіроўцам. Іх дзеянне прыцягнула ўвагу СМІ і іншых арганізацый вадзіцеляў, адкрыўшы шлях для скаардынаваных намаганняў у дзень IPO Uber.
Заклікаўшы да страйку, RDU звярнулася да падобных груп у іншых гарадах. Кіроўцы сумеснага язды ў Каліфарнійскім заліве арганізоўваюць працу з Gig Workers Rising (GWR), якую падтрымлівае мясцовая грамадская арганізацыя.
РАСЦІЛІЦЦА ДА ЗАТОКА
Тарыфы за прабег і хвіліну вар'іруюцца ад горада да горада. Але ў Bay Area з-за ўсё больш нізкіх ставак і змяненняў у структурах выплат у Lyft і Uber многія кіроўцы зарабляюць значна менш, чым калі яны пачыналі.
Мастафа Маклад, кіроўца Uber у Сан-Францыска, які арганізуе з GWR, сказаў, што цяпер яму патрабуецца 70-80 гадзін, каб зарабіць столькі ж, колькі ён зарабляў за 30-40 гадзін чатыры гады таму.
Гэта частка бізнес-мадэлі кампаній, якія займаюцца сумеснымі паездкамі. Яны прыцягваюць кіроўцаў з высокімі стаўкамі аплаты працы і гоншчыкаў з нізкімі коштамі, абодва субсідуюцца за кошт вялізнага фінансавання венчурнага капіталу.
Як толькі кампанія замацавалася на рынку, а кіроўцы звольніліся з іншай працы і патрапілі ў арэнду дарагіх транспартных сродкаў, кампаніі пачынаюць зніжаць стаўкі аплаты працы і павышаць тарыфы. Многія кіроўцы затрымаліся, спрабуючы пагасіць запазычанасць па аўтамабілі з усё меншай зарплаты.
У мінулым годзе кіроўцы GWR адправіліся ў складзе дэлегацыі ў штаб-кватэру Uber, каб перадаць ліст аб сваім цяжкім становішчы на імя генеральнага дырэктара. Адміністрацыя адправіла ахоўніка, які сказаў ім адправіць электронны ліст.
Рэзкая няроўнасць у Bay Area, дзе знаходзяцца Uber і Lyft, пагаршае і без таго знясільваючую сітуацыю для кіроўцаў.
«Калі [новы генеральны дырэктар Uber] кладзецца спаць у сваім асабняку коштам 17 мільёнаў долараў, вадзіцелі вымушаныя спаць у сваіх машынах», — сказаў Маклад.
ЧЫКАГАЛЬСКАЯ МАСОВАЯ
Група ў Чыкага не заклікала да забастоўкі, але заклікала кіроўцаў пікетаваць мэрыю, заклікаючы абранага мэра правесці абяцаныя змены на працягу першых 100 дзён знаходжання на пасадзе.
Мінулым летам кіроўцы стварылі незалежную групу, якую не спансіруе ніякі прафсаюз ці працоўны цэнтр, пад назвай Chicago Rideshare Advocates.
Кіроўца Uber Барбара Лойд сказала, што CRA «пачала з трох засмучаных людзей, занепакоеных рэзкім перанапружаннем», які Lyft пілотаваў для кіроўцаў.
Абапіраючыся на свае сувязі ў Facebook з многімі іншымі кіроўцамі Чыкага, яны склікалі першую сустрэчу. З’явілася паўсотні вадзіцеляў.
Першая акцыя групы адбылася на пляцоўцы кіроўцаў, якія займаюцца сумеснымі паездкамі, у аэрапорце О'Хара. Актывісты прымусілі каля 200 з 300 кіроўцаў адключыць свае прыкладанні ў знак пратэсту супраць змяненняў у павышэнні коштаў.
Яшчэ адна праблема - гэта зніжэнне стандартаў, паколькі дадаткі заходзяць усё больш кіроўцаў і становіцца цяжэй пастаянна знаходзіць пасажыраў.
Падчас праймерыз на пасаду мэра Чыкага кіроўцы, якія кіруюць аўтамабілем, казалі ў мэрыях кандыдатаў аб праблемах, з якімі яны сутыкаюцца, і заканадаўчых зменах, якія яны хочуць. Яны сустрэліся з тагачасным кандыдатам Лоры Лайтфут, цяпер мэрам, якая паабяцала прыняць два заканадаўчыя акты, прадстаўленыя сумесна CRA і філіялам AFSCME Cab Drivers United.
Адзін законапраект абмяжоўвае часовы прыток кіроўцаў сумесных паездак з іншых штатаў. У цяперашні час кіроўцы за межамі штата могуць ездзіць у Чыкага ў час пік, напрыклад, на музычныя фестывалі, і проста ўключаць свае праграмы. Іншы прадугледжвае ўвядзенне мараторыя на новыя ліцэнзіі для кіроўцаў з сумеснымі паездкамі.
У красавіку CRA арганізавала запаволенне, або «павольны рух» на жаргоне дальнабойшчыкаў, каб спыніць рух на шашы, якая вядзе да О'Хара. (Асвятленне гэтай акцыі ў навінах паставіла CRA на радар RDU.)
Пазней у тым жа месяцы вадзіцелі згуртаваліся ў тэрміналах аэрапорта, калі Lyft стаў публічным - крок, які зрабіў высокапастаўленых чыноўнікаў кампаніі "імгненнымі мільянерамі", сказаў Лойд.
У той жа час, па яе словах, кіроўцы "адной спушчанай шыны, адной зламанай рулявой цягі, далей ад бяздомнасці".
КАНКУРУЮЧЫЯ ГРУПЫ Ў НЬЮ-ЙОРКУ
У Нью-Ёрку 8 траўня дзве арганізацыі кіроўцаў правялі спаборніцкія акцыі.
Альянс работнікаў таксі Нью-Ёрка правёў двухгадзінны страйк у ранішнюю гадзіну пік, а пасля абеду адбыўся пратэст у штаб-кватэры Uber у Нью-Ёрку.
Па словах дырэктара NYTWA Бхайраві Дэсаі, група ажыццявіла гэтыя дзеянні за лічаныя дні па меры таго, як у Лос-Анджэлесе нарастала бурная хваля.
Калі ў 2013 годзе ён пачаў працаваць у Uber, Індэр Пармар зарабляў 37 долараў за гадзіну. Цяпер ён зарабляе 9.80 долараў і ездзіць 70-80 гадзін у тыдзень. Ён таксама з'яўляецца актывістам NYTWA.
Цяжка падлічыць, колькі кіроўцаў удзельнічала ў страйку. Але член NYTWA Бігу Хайдэр паказаў скрыншот прыкладання Uber, зроблены ў 8 гадзін раніцы таго дня на Манхэтэне. На экране не было машын, і была 220-працэнтная надбаўка на звычайныя тарыфы. Uber выкарыстоўвае гэтую схему павышэння коштаў, каб прыцягнуць больш кіроўцаў, калі на дарозе іх недастаткова для задавальнення попыту.
Незалежная гільдыя кіроўцаў, канкуруючая арганізацыя кіроўцаў, якія сумесныя паездкі ў Нью-Ёрку, правяла ўласныя акцыі ў той жа дзень, але не заклікала рабочых да забастоўкі.
IDG абвясціла пра свой уласны мітынг у штаб-кватэры Uber у той жа час, што і забастоўка NYTWA. Кіроўцы, звязаныя з IDG, таксама арганізавалі акцыю пратэсту праз Бруклінскі мост.
Адказваючы на пытанне, чаму IDG не будзе ўдзельнічаць у страйку, выканаўчы дырэктар Брэндан Сэкстан сказаў: «Мы салідарныя з бастуючымі рабочымі па ўсёй краіне, якія цяпер ператварыліся ў вялікую глабальную акцыю з патрабаваннем прыдатнай для жыцця зарплаты». Але, сказаў ён, «яны змагаюцца за тое, што мы маем, за тое, што мы заваявалі». У канцы 2018 года гарадскі савет Нью-Ёрка прыняў заканадаўства, якое патрабуе ад кіроўцаў атрымліваць мінімальную заработную плату ў памеры 17.22 долараў за гадзіну без уліку выдаткаў.
IDG, праект саюза машыністаў, мае складаныя адносіны з Uber.
Нягледзячы на тое, што здзелка сакрэтная, IDG абмеркавала яе часткі ў адказ на неаднаразовыя пытанні журналістаў. Мы ведаем, што IDG атрымлівае фінансаванне ад Uber у абмен на адмову ад права аспрэчваць статус вадзіцеляў як незалежных падрадчыкаў.
Пагадненне таксама ўключае пункт аб забароне страйкоў.
Наколькі нам вядома, IDG - адзіная арганізацыя, якая мае такія адносіны з Uber.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць