Крыніца: Працоўныя запіскі
Работніца транзітнага транспарту з Окленда Коні Макфарланд 28 ліпеня паехала дадому пасля доўгай змены і ўвайшла ў Zoom на пасяджэнне праўлення свайго працадаўцы, AC Transit. Яна далучылася да хору з 40 рабочых і гоншчыкаў, якія затрымалі пачатак парадку дня з амаль дзвюма гадзінамі публічных каментароў.
Іх патрабаванне: выплата за небяспеку для франтавікоў.
Аператар аўтобуса Султана Адамс, памочнік начальніка цэха з Transit (ATU) Local 192, апісала траўму ад нападу гоншчыка, які плюнуў ёй у твар. Макфарланд сказаў праўленню: "Мы сапраўды хацелі б атрымаць нейкую форму ўдзячнасці, якая была б больш, чым на словах".
Аб'ядноўваючыся вакол гэтага папулярнага патрабавання, транспартныя работнікі Bay Area нарошчвалі ўладу сярод прафсаюзаў напярэдадні сваіх кантрактных кампаній і змагаліся за паляпшэнне транспарту для сваіх пасажыраў.
АБ'ЯДНАЮЧАЕ ПАТРАБАВАННЕ
Патрабаванне выплаты за небяспеку аб'яднала Local 192 з Local 265, якія прадстаўляюць работнікаў транспартнага ўпраўлення даліны Санта-Клара (VTA), дзе дзевяць членаў прафсаюза загінулі ў траўні мінулага года. трагічны масавы расстрэл—і Мясцовы 250А транспартнікаў (TWU), які прадстаўляе транспартных работнікаў Сан-Францыска.
"Аплата за небяспеку была абсалютна правільным патрабаваннем", - сказала аператар аўтобуса Эн Мары Руіс, кіраўнік службы бяспекі Local 265. «Шмат гневу з нашых радавых. Мы перамяшчаем акругу, пакуль кіраўніцтва працуе дома і не дае нам таго, што нам трэба для бяспекі».
Макфарланд пагадзіўся: «Мы не змаглі аб'яднацца, выступаючы за мноства патрабаванняў, але гэта аб'яднала». Яна сказала, што кожны член падзяліўся вопытам, "калі хтосьці з кіраўніцтва ставіўся да нас дрэнна і ставіў сваё здароўе і бяспеку вышэй за нас, а потым адхіляў нашы праблемы, як быццам яны былі неістотнымі".
Прэзыдэнты ўсіх трох мясцовых мелі неаднаразова націскаў на патрабаванне з першых дзён пандэміі. Прафсаюзныя лідары і шараговыя арганізатары пагадзіліся, што кампанія па аплаце за небяспеку ў 2021 годзе паслужыць «генеральнай рэпетыцыяй», каб нарасціць іх арганізатарскую мускулатуру для кантрактных кампаній у 2022 годзе.
На сходзе мясцовага прафсаюза 192 праз некалькі дзён пасля ліпеньскага пасяджэння савета дырэктараў Адамс выступіў з прапановай стварыць кааліцыю па аплаце за небяспеку. Сябры ўхвалілі яго пераважнай большасцю.
«АПЛАТА ЗА НЕБЯСПЕКУ ДА ДНЯ ПРАЦЫ»
Арганізацыя шараговага складу вакол гэтага патрабавання была чымсьці новым. Таксама новым была салідарнасць сярод рабочых на перадавой праз тры асноўныя мясцовыя транзітныя жыхары і з Народны транзітны альянс і іншыя гоншчыкі і грамадскія групы. Іх дэманстрацыя была: «Аплата за небяспеку да Дня працы!»
Спачатку кампанія была засяроджана на прыцягненні членаў на пасяджэнні праўлення. «У нас былі зусім новыя кіроўцы і кіроўцы, якія былі тут назаўжды», — сказаў Руіс. «Я так ганарыўся бачыць іх там. Я не думаю, што савет ці кіраўніцтва VTA зразумелі, наколькі расчараваныя іх супрацоўнікі».
Каб прыцягнуць больш шырокае кола членаў, трое мясцовых жыхароў таксама распаўсюдзілі петыцыі, якія сабралі больш за 1,500 подпісаў.
І каб вынесці бойку на публіку, у верасні некалькі членаў Local 192 далучыліся да гоншчыкаў у агітацыі іншых гоншчыкаў на аўтобусных прыпынках Окленда. Яны спыталі аб вопыце гоншчыкаў, якія едуць на аўтобусе падчас пандэміі, і пра тое, як яны хацелі, каб агенцтва выдаткавала 110 мільёнаў долараў федэральных фондаў выратавання, якія яно атрымала. Гоншчыкі хацелі аднавіць абслугоўванне і знізіць кошт праезду.
Многія гоншчыкі таксама падтрымалі заклік аб аплаце за небяспеку і былі шакаваныя, даведаўшыся, што транспартнікі яшчэ не атрымалі яе.
У пачатку кампаніі былі вялікія надзеі на хуткую перамогу ў AC Transit. У ліпені праўленне загадала генеральнаму дырэктару дамовіцца з прафсаюзам аб аплаце за небяспеку. Прафсаюз выступіў са сваёй прапановай, і члены спадзяваліся на хуткае вырашэнне пытання, якое неўзабаве прывядзе да праверкі.
Але некалькі месяцаў адміністрацыя не рэагавала. Гэтая непавага выклікала раздражненне членаў, сказаў Макфарланд: "Яны ведалі, што савет гэта пачуў, і яны ведалі, што проста не адказваюць нам".
АТАКА НА СВАБОДУ МОВА
Тым часам у Сан-Хасэ старшыня савета VTA у кастрычніку выступіў з прапановай абмежаваць публічныя каментарыі членскіх груп на пасяджэннях савета. Абураныя наступам на іх правы на свабоду слова, члены абедзвюх АТУ мясцовыя жыхары разам з гоншчыкамі выйшлі на адмовіцца ад гэтай прапановы.
Але эпізод выклікаў тактычную дыскусію сярод шараговых арганізатараў. Ці стваралі публічныя каментарыі на пасяджэннях савета дырэктараў дастатковы ціск, каб прымусіць кіраўніцтва пайсці на саступку?
Так 23 кастрычніка 100 рабочых, вершнікаў і іншых прыхільнікаў сабраліся на а згуртавацца у мэрыі Сан-Хасэ. "Цяжка прымусіць нас замаўчаць", - сказала аператар аўтобуса Рэйчэл Гарсія Фізел.
Руіс быў узрушаны салідарнасцю, якая выявілася ў яўцы трох найбуйнейшых транзітных прафсаюзаў Bay Area і падтрымцы мінакоў: «Людзі праязджаюць міма, сігналяць, людзі выкідваюць кулакі ў акно. Гэта было ашаламляльна». Пасля гэтага рабочыя пакінулі пасля сябе плакаты на будынку, у якіх паведамлялася, чаму яны заслугоўваюць выплаты за працу ў небяспецы.
Мітынг меў неадкладны эфект. Папярэдне VTA (у адрозненне ад AC Transit) нават не вяла перамоваў. Асвятленне ў прэсе мітынг прымусіў кіраўніцтва VTA сказаць журналістам, што яно «актыўна ўзаемадзейнічае» з прафсаюзамі «для дасягнення пагаднення адносна дадатковай аплаты працы».
ДУХ 46-га
Натхнёныя мітынгам у Сан-Хасэ і ўсё яшчэ чакаючы прапановы ад кіраўніцтва, работнікі AC Transit пачалі планаваць уласны мітынг.
Мітынг у Оклендзе адбыўся 4 снежня, у 75-ю гадавіну ўсеагульнай забастоўкі 1946 года, калі 100,000 192 рабочых пакінулі свае працоўныя месцы. Івон Уільямс, аператар на пенсіі і былы прэзідэнт Local 192, нагадала натоўпу, як пачалася тая забастоўка: аператар трамвая ATU Local XNUMX адмовіўся перасекчы лінію пікету работнікаў універмага, якія страйкуюць, блакуючы рух у цэнтры горада Окленд.
Яўка на гэтай другой акцыі была ў два разы большая, чым на першай. Больш за 200 чалавек прынялі ўдзел з мясцовых жыхароў транзіту, іншых прафсаюзаў, а таксама грамадскіх груп і груп гоншчыкаў.
«Выйшла так шмат людзей, якія звычайна, я думаю, не выйшлі б», — сказаў Макфарланд. «Мітынгі зарадзілі нас энергіяй, і калі ў вас цячэ энергія, гэта заахвочвае больш людзей выказвацца і быць актыўнымі».
Саюзныя лідэры казаў, але і шараговыя аўтобуснікі і механізатары таксама. Трой Блэйк, работнік службы абслугоўвання два гады, сказаў натоўпу: «Такое адчуванне, што мы вярнуліся ў Мантгомеры на байкот аўтобусаў». Кіраўніцтва, па яго словах, "было дома ўсю пандэмію, і я быў тут, чысціў гэтыя аўтобусы, перажываючы, што завязу што-небудзь дадому сваёй сям'і".
"ГЭТЫ МОМЕНТ ЭЎРЫКА"
Мітынгі ўзмацнілі ціск на кіраўніцтва.
У Сан-Хасэ кіраўніцтва VTA прапанавала «бонус удзячнасці» ў памеры 3,500 долараў у рамках кантрактнай прапановы, якая таксама прадугледжвала 10-працэнтнае павышэнне за тры гады. Перамовы аб новым кантракце не планавалася пачаць некалькі месяцаў. 265 мясцовых дэпутатаў ратыфікавалі прапанову 3 студзеня 1 супраць 5.
Раннія дзеянні VTA зрабілі яго першым транзітным агенцтвам Bay Area, якое прапанавала цвёрдыя грошы, нават калі гэта не было прама названа выплатай за небяспеку. Руіс звязвае гэта з узмацненнем ваяўнічасці: «У кабінеце кіроўцаў мы знаходзімся тут жа, побач з офісам», - сказала яна, дзе менеджэры могуць пачуць, як рабочыя кажуць: «Ну, яны не даюць нам таго, што мы хочам, мы Проста пойдзем, будзем баставаць».
А ў AC Transit, праз некалькі дзён пасля мітынгу ў Оклендзе, дзесяткі рабочых і гоншчыкаў зноў абрынулі праўленне за тое, што кіраўніцтва нават не адрэагавала на прапанову аб аплаце за небяспеку. Шалі схіліліся. У справаздачы супрацоўнікаў за пасяджэнне савета дырэктараў 26 студзеня гаворыцца: "5.0 мільёна долараў былі дададзены ў [бюджэт] на выплату ўдзячнасці".
Радавыя арганізатары падкрэсліваюць унутраную моц. Мерапрыемствы, такія як агітацыя гоншчыкаў, паказалі рабочым, што «людзі нас падтрымліваюць і цэняць, а таксама цэняць тое, што мы штодня ўносім у нашы суполкі», — сказаў Адамс. Гэты вопыт, па яе словах, даў работнікам «гэты момант эўрыкі таго, наколькі магутным вы можаце быць».
«Удзельнікі цягнуцца да нас пасля мітынгу», - сказала аператар аўтобуса Джыманэт Джэймс, адзін з кіраўнікоў, які дапамагаў арганізаваць мітынг у Оклендзе. «Калі размова будзе добрай, яны збіраюцца далучыцца».
Радавыя арганізатары і нядаўна заручаныя члены цяпер чакаюць, каб паказаць свае сілы ў барацьбе за бяспеку Covid і кантрактных кампаніях у 2022 годзе. «Наша мэта — справядлівая аплата», — сказаў Макфарланд. «Наша мэта — справядлівае стаўленне. І наша мэта - добры сэрвіс для нашых пасажыраў. І часцей за ўсё ў аўтобусах не ездзяць людзі, якія прымаюць рашэнні. Такім чынам, яны страцілі сувязь з звычайным чалавекам».
Элана Кеслер з'яўляецца арганізатарам Народнага транзітнага альянсу, праекта дэмакратычных сацыялістаў Іст-Бэй Амерыкі. Рычард Маркантоніо з'яўляецца кіруючым адвакатам у Public Advocates Inc., некамерцыйнай арганізацыі, якая выступае за грамадзянскія правы і эканамічную справядлівасць.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць