Аўтамабільныя рабочыя спыняюць акупацыю завода ў Віндзары, Антарыё
Аўтар Том Элі
20 сакавіка 2009
Рабочыя двух заводаў па вытворчасці аўтазапчастак у Віндзары, штат Антарыё, прынялі здзелку з кампаніяй Chrysler LLC пры пасярэдніцтве канадскіх работнікаў аўтамабільнай прамысловасці, якая спыніла акупацыю заводаў Aradco і Aramco, пастаўшчыкоў Chrysler. Chrysler заплаціць рабочым 400,000 90 долараў (канадскіх), якія будуць падзелены паміж 5,000 рабочымі, або каля XNUMX XNUMX долараў на чалавека.
Вынік удвая перавышаў суму, прапанаваную Chrysler Monday, якую CAW сказаў рабочым, што гэта лепшае, што яны маглі атрымаць. Радавыя кінулі выклік CAW і адхілілі здзелку ў панядзелак, падрыхтаваўшы глебу для акупацыі фабрыкі на наступны дзень. Вынік барацьбы, аднак, быў горкім: рабочыя засталіся без працы і не выканалі сваіх патрабаванняў аб кампенсацыі ў памеры 1.7 мільёна долараў.
Барацьба прадэманстравала магутны патэнцыял рабочых супрацьстаяць закрыццю заводаў і звальненням, а таксама шырокую падтрымку, якую выклікала б такая барацьба. У той жа час было ясна, што любая барацьба павінна вызваліцца ад кантролю CAW, які функцыянуе ад імя буйных карпарацый і палітычных партый буйнога бізнесу.
Рабочыя занялі заводы ў адказ на аб'яву аб закрыцці мацярынскай кампаніі Catalina Precision Products, якая спыніла вытворчасць на мінулым тыдні пасля таго, як Chrysler адклікаў кантракты з кампаніяй, якая штампуе запчасткі для аўтамабіляў дэтройцкага аўтавытворцы. Каталіна адмовілася выплачваць работнікам выхадныя, адпускныя і іншыя выплаты. Калі кампанія Chrysler атрымала пастанову суда аб перадачы ёй кантролю над часткамі і абсталяваннем заводаў, рабочыя адказалі пікетаваннем і, у рэшце рэшт, акупацыямі.
Рабочыя Aradco і Aramco адхіліліся ад судовага забароны, які патрабаваў вызваліць памяшканне. Замест гэтага яны атрымалі доступ да інтэр'еру будынка Aradco, заварылі за сабой дзверы і выбраліся на дах.
Акупацыя завяршылася вялікім мітынгам у сераду, які прыцягнуў шырокую падтрымку рабочага класа ў Віндзары, дэпрэсіўным прамысловым горадзе, які сутыкаецца з Дэтройтам праз возера Сэнт-Клэр і раку Дэтройт.
Акупацыя, якую першапачаткова праводзілі каля дзясятка рабочых, неўзабаве прыцягнула сотні, якія абаранялі рабочых-акупантаў унутры ад арышту паліцыяй. Каля 500 рабочых, у тым ліку з суседняга завода мінівэнаў Chrysler, далучыліся да мітынгу. Кампанія Chrysler пагражае звальненнем усёй сваёй працоўнай сіле ў Канадзе, калі работнікі не пагодзяцца на 25-працэнтнае скарачэнне заробкаў і льгот.
Бюракратыя CAW хутка прыняла меры, каб разрадзіць акупацыю і прадухіліць рух сярод рабочых Chrysler супраць закрыцця заводаў і масавых звальненняў. Прадстаўнікі CAW падкрэслілі, што гэта не барацьба супраць Chrysler і што ён не імкнецца паралізаваць кампанію, спыніўшы пастаўкі. CAW, які нядаўна ўвёў сур'ёзнае скарачэнне заработнай платы і выплат работнікам General Motors, вядзе інтэнсіўную дыскусію з Chrysler наконт патрабаванняў кампаніі больш чым удвая скараціць пагадзінныя выдаткі, якія прафсаюз даў GM.
Больш за тое, CAW адчайна хацеў прадухіліць патэнцыйную канфрантацыю паміж рабочымі і палітыкамі Ліберальнай і Новай дэмакратычнай партый, якіх прафсаюз сцвярджае як «сяброў працы». Паведамляецца, што ў сераду Chrysler атрымаў судовы забарону, які дае права паліцыі спыніць акупацыю і блакаду - дзеянне, якое CAW, несумненна, баялася, выкліча масавы супраціў з боку рабочых і сутыкненне з гарадскімі ўладамі.
Кіраўнік CAW Кен Левэнца выступіў у сераду перад мітынгам. Калі не лічыць дэмагагічнай рыторыкі, Левенца выступаў з каленяў, звяртаючыся да кіраўнікоў карпарацый і канадскіх палітыкаў. Ён папярэдзіў, што пагрозы Chrysler выгнаць з Канады паставілі пад пагрозу «настрой супрацоўніцтва» з CAW. «Мы хочам працаваць з вамі, але не срайцеся на нас», — прасіў ён.
Работнікі Aradco запатрабавалі 1.7 мільёна долараў, якія павінна ім Catalina, як гэта прадугледжана законам Антарыё, але CAW прымусіла іх прыняць прапанову Chrysler у 400,000 XNUMX долараў. Прафсаюз заявіў, што будзе падаваць у суд на Каталіну, каб вярнуць рэшту грошай.
У панядзелак рабочыя адхілілі прапанову Chrysler у памеры 205,000 64 долараў з перавагай у XNUMX працэнты.
Акупацыя адбылася не дзякуючы, а насуперак бюракратыі CAW. Левенца баяўся, што акупацыя можа стаць полюсам прыцягнення для аўтамабільных рабочых у Канадзе і за яе межамі. CAW, як і Аб'яднаныя працоўныя аўтамабілебудавання ў ЗША, арганічна варожа ставіцца да любых незалежных дзеянняў рабочага класа - асабліва да тых, якія кідаюць выклік прэрагатыве капіталістаў кантраляваць "сваю ўласнасць".
Пагроза CAW падаць у суд на амерыканскую кампанію Catalina, якая сцвярджае, што Chrysler амаль давяла яе да банкруцтва, гучыць пуста. «Незалежнасць» Каталіны ад Крайслера міфічная; 99 працэнтаў бізнесу Каталіны было з Chrysler.
Акупацыі Aradco і Aramco даюць уяўленне аб патэнцыйнай сіле аўтамабільных рабочых і шырокай салідарнасці рабочага класа, якую яны могуць абапірацца на сваю барацьбу.
Сусветны сацыялістычны вэб-сайт журналісты паразмаўлялі з рабочымі перад прафсаюзным сходам у чацвер і распаўсюдзілі дзесяткі заяў на wsws.org аб крызісе ў аўтамабільнай прамысловасці.
Працоўныя не выказвалі ніякіх ілюзій наконт паселішча. «Гэта як горыч і слодыч адначасова. Гэта ўсё, што мы можам атрымаць», — сказаў Пепе. «У нас не было выбару. Мы ў слязах».
«Мы адчуваем, што нас абрабавалі, — растлумачыў ён, — некаторыя з нас адпрацавалі тут па 16, 17, 18, да 29 гадоў».
«Прафсаюз абяцае, што будзе судзіцца з Каталінай, каб атрымаць рэшту грошай», — працягнуў Пепе. «Я спадзяюся, што яны кажуць праўду».
«Вось мая вялікая праблема з бюракратамі. Нягледзячы на тое, што мы губляем працу і грошы, яны па-ранейшаму зарабляюць тыя ж грошы, вядуць той жа лад жыцця. Іх лад жыцця не мяняецца».
«Вельмі цяжка тут, у Віндзоры. Нашы сем'і распадаюцца з-за эканамічных цяжкасцей. Мужы з'язджаюць на Захад у пошуках лепшага жыцця. Жанчыны пакідаюць сваіх мужоў у пошуках бяспекі. Гэта здарылася са мной.
«Тут, у Віндзары, нічога няма», — сказаў на заканчэнне Пепе. "Гэтак жа, як Дэтройт. Гэта аднолькава для абодвух гарадоў. Яны звязаны паміж сабой".
Джагдыш, родам з Індыі, пагадзіўся з умовамі ў Віндзары. «Тут вельмі дрэнна», — сказаў ён. «Вось чаму мы так змагаліся, каб атрымаць свае грошы. Рабочыя павінны змагацца за свае правы».
WSWS спытала Фрэнка Кэлі, беспрацоўнага аўтамабільнага рабочага з папярэднім вопытам работы ў Aramco, што б ён сказаў аўтамабільным рабочым ва ўсім свеце аб гэтай прафесіі. «Гэта проста расколіна ў лёдзе», — сказаў ён. «Яно стане шырэй і глыбей».
Журналісты WSWS патлумачылі, што аўтамабільныя работнікі паўсюль сутыкаюцца з аднолькавым нападам на іх заработную плату і ўмовы жыцця. Тым не менш, адказам прафсаюзаў — CAW, UAW і іх еўрапейскіх калегаў — з'яўляецца зніжэнне заробкаў і ўмоў працы рабочых і павышэнне эканамічнай эфектыўнасці «іх» вытворчасці. Гэта толькі паскарае збядненне аўтамабільных рабочых, увязваючы іх у жахлівую працоўную канкурэнцыю.
Надышоў час пабудаваць міжнародны рух аўтамабільных рабочых як наканечнік мабілізацыі працоўнага класа ва ўсім свеце. Галоўнымі мэтамі гэтага павінны быць працоўны кантроль над прамысловасцю і фінансамі, а таксама рэарганізацыя эканамічнага і палітычнага жыцця на аснове сацыялістычнага планавання, каб задаволіць патрэбы чалавецтва ў цэлым, а не імкненне да прыбытку банкаў і генеральных дырэктараў.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць