Mənbə: İqtisadi və Siyasət Araşdırmaları Mərkəzi
Çarlz Leyn Washington Post-dan istifadə edirdi sütun qalıq yanacaq sənayesi və iqlim inkarçılarının elektrik avtomobillərinin daha geniş istifadəsinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər siyasi gücə malik olduqları ilə öyünmək, yəqin ki, on il əvvəl belə olacağını proqnozlaşdırdığı kimi. O, bu faktla çox fəxr edir. O, həmçinin on il ərzində dünyada 125 milyon elektrik avtomobilinin yollarda olacağına dair proqnoza istinad edərək yekunlaşdırır ki, bu da ümumi sayın onda birindən azdır. Və o, faktiki rəqəmin bundan aşağı olacağına əmindir.
Tamam, əminəm ki, Vaşinqton Post-dakı köşənizdən iqlim fəlakətini proqnozlaşdırmaq üçün istifadə etmək əyləncəlidir, lakin Lane-də olduğu qədər burada bəzi faktlara nəzər salaq.
O, oxuculara deyərək başlayır:
“Qazla işləyən avtomobillərin altıda biri ilə beşdə biri arasındadır ABŞ karbon emissiyaları".
Lane-nin mənbəsi əslində deyir ki, karbon emissiyalarının 29 faizi nəqliyyatın payına düşür. Bunun 82 faizini minik avtomobilləri və yük avtomobilləri, 7.0 faizini isə gəmilər, qayıqlar və “digər”lər təşkil edir. Əgər bu emissiyaların yarısının asanlıqla elektrik mühərrikləri ilə əvəz oluna biləcəyini fərz etsək, bu, bizi nəqliyyata aid edilən emissiyaların 85.5 faizinin 29 faizinə çatdıracaq ki, bu da bizi ümumi emissiyaların dörddə birinə bərabər tutacaq. Bu, “altıda bir və beşdə biri arasında”dan bir qədər artıqdır, amma nəyə görə mübahisə edirsiniz?
Sonra Leyn bizə məlumat verir:
“Hökumət onlara [elektrikli avtomobillər] üçün subsidiyalar, ABŞ-ın avtomobillərin elektrik şəbəkəsindən istifadə etdiyini nəzərə alsaq, cüzi iqlim faydası müqabilində sosial resursların reqressiv transferi olacaq. 64 faizi kömür və qazla təmin olunub".
Tamam, biz də təmiz enerji mənbələrinə keçməsək, elektrik avtomobillərinə keçidin iqlim faydalarının minimal olduğunu başa düşməyən bir yerdə ola bilərdi, amma mən heç vaxt belə bir insanla qarşılaşmamışam. Burada aşkar olan məqam ondan ibarətdir ki, biz təmiz elektrik enerjisi istehsalı mənbələrinə kütləvi şəkildə keçsək belə, avtomobillərimizin əksəriyyəti hələ də qalıq yanacaqlarla işləyirsə, biz hələ də böyük miqdarda istixana qazları buraxacağıq.
Sonra Leyn bizə dəhşətli xəbəri deyir:
“Həm federal, həm də əyalət hökuməti elektrik avtomobillərinin satışına və istehsalına subsidiya verdi. bir neçə milyard dollar, hələ ki March 2019".
Vay, bir neçə milyard dollar! Bu çox puldur. O, bizə “bir neçə milyard”ın neçə milyard olduğunu demir, lakin onun mənbəyi xəbərdarlıq edir ki, bu, ümumilikdə 20 milyard dollara çata bilər. Baxaq, bu, illik hərbi büdcənin təxminən 3.0 faizini təşkil edəcək. Ancaq bunlar on il ərzində baş verən subsidiyalar olduğundan, bu müddət ərzində hərbi xərclərin 0.5 faizinin qonşuluğunda bir yerdə danışacağıq.
Leyn həmçinin elektrik avtomobillərinin kütləvi şəkildə mənimsənilməsini görmək istəyənlər üçün böyük müdrikliyini bölüşür:
“Yanacaq doldurmadan əvvəl yüzlərlə mil getmək və asanlıqla yanacaq doldurmaq da daxil olmaqla, qazla işləyən avtomobillərin edə biləcəyi hər şeyi edə bilməsələr, elektrik avtomobillərinin kütləvi qəbulu baş verə bilməz.”
Mülkiyyətin ümumi dəyəri haqqında düşünəndə və cənab Leynin on il əvvəl elektrik avtomobilləri məsələsinə dair böyük fikirlərinə qayıtdıqda, o zaman neftin qiyməti ilə bağlı proqnozları nəzərdən keçirməyə dəyər ola bilər. Hələ 2010-cu ildə OECD proqnozlaşdırılır 2020-ci ildə neftin qiymətinin 120-cu ildə bir barel üçün 2009 dollar olacağını və bugünkü dollarla hesabladıqda bu, 140 dollardan çox olacaq.
Bu, benzinin cari qiymətinə asanlıqla daha 2 dollar əlavə edərdi. Leyn on il əvvəl OECD və digər proqnozlaşdırıcıların neftin qiymətini həddən artıq çox proqnozlaşdırdığını qəbul edib-etmədiyini və ya alternativ olaraq, qazın 5 dollara satıldığı təqdirdə bunun elektrik avtomobillərinin rəqabət qabiliyyətinə təsir etməyəcəyini düşündüyünü bilmək maraqlı olardı. gallon üçün 3 dollar əvəzinə bir qallon.
Bu, eyni zamanda, planetin gələcəyini düşünən insanların Avropada olduğu kimi qaza 2 dollar (və ya daha çox) vergi tətbiq etmək istəyə biləcəyini açıq şəkildə ortaya qoyur. Əlbəttə, əgər planeti gələcək nəsillər üçün məhv etməyin sevimli olduğunu düşünsək, insanlara vurduqları zərərin əvəzini ödəməyi heç vaxt düşünməzdik.
Mümkün olan baxımından Çin satdı təxminən 1.3 milyon 2018-ci ildə elektrikli avtomobillər və satışların 33-cü ilə qədər illik 2024 faizdən çox artacağı proqnozlaşdırılır. Hökumət subsidiyaları azaltdığı üçün sənaye bu il bir qədər zərbə vurdu, lakin görünür, rəhbərlik öz öhdəliyini təzələyir. elektrikli avtomobillər, yəni bu böyümə yoluna geri dönmə ehtimalı var. (Çin külək və günəş enerjisindən elektrik enerjisi istehsalında da dünyada liderdir, buna görə də elektrik avtomobilləri orada fərq yaradacaq.)
Hər halda Leynin haqlı olduğu sübuta yetirilə bilərdi. Onun qalıq yanacaq sənayesindəki dostları burada və dünyada istixana qazı emissiyalarını azaltmaq üçün istənilən ciddi səyləri əngəlləyə bilər. Bu, ona 2030-cu ildə sevinəcək bir şey verəcək.
Əlverişlilik haqqında cəfəng arqumentlər irəli sürən hər kəs üçün qeyd etmək lazımdır ki, 2010-cu ildən proqnozlaşdırılan neftin qiyməti ilə bugünkü neftin faktiki qiyməti arasında dünya miqyasında qənaət ildə 2.7 trilyon dollardan çox olur. Ən azı müqayisə edilə bilən daha aşağı qiymətli təbii qaz və kömürdən qənaət etsək, cəmi ildə 5.4 trilyon dollara yaxın olacaq.
Dünyanın hər il proqnozlaşdırılan qalıq yanacaq qiymətlərindən aşağı gördüyü 5.4 trilyon dollar qənaət, hər birinin qiyməti 180 dollar olsa, ildə 30,000 milyon elektrikli avtomobil almaq üçün kifayət edərdi. Başqa sözlə, hər kəs planetin gələcəyi ilə maraqlanırsa, geniş miqyasda elektrik avtomobillərinə keçid əlverişlidir.
ZNetwork yalnız oxucularının səxavəti hesabına maliyyələşdirilir.
ianə vermək
1 Şərh
Əla məqalə, çox gözəl məqamlar.
Ancaq sonda 30,000 dollarlıq elektrik avtomobili "əlverişli" hesab olunur. Kimin üçün?
Yaşadığım yerdə ictimai nəqliyyat məhduddur və çox vaxt praktiki deyil. Beləliklə, normal yaşamaq üçün başqa yollar tapmaq çoxları üçün işləməyən bir növ şəxsi avtomobil deməkdir.
30,000 dollarlıq elektrik avtomobili çoxları üçün münasib deyil, bu qəddar həqiqətdir. Biz avtomobil almaq üçün 5 və ya 6 illik “ipoteka” götürməkdən daha yaxşısını və ya daha yaxşısını etməliyik!