Saatın əqrəbləri cümə axşamı gecə yarısı tətil üçün son tarixə düşdükcə, Lokomotiv Mühəndisləri Həmkarlar İttifaqının (BLET) 97 faiz tətil səsinə baxmayaraq, dəmiryol işçiləri nəfəslərini tutmurlar.
Prezident Obama presedentə əməl etsə, o, hər hansı tətili dayandıraraq Prezident yanında Fövqəladə Hallar Şurası təyin edəcək. Bundan sonra PEB-nin müqavilənin həllini tövsiyə etmək üçün 30 günü, ardınca isə 30 günlük “soyutma müddəti” olacaq.
Şuranın tövsiyələrinə 40,000 dirijoru, əyləc ustasını, həyət ustasını və digər sənətkarları təmsil edən Birləşmiş Nəqliyyat İttifaqının (UTU) iyun ayında əldə etdiyi ayrı-seçkilik həlli təsir göstərəcək.
Əgər 11 üzvü olan digər 92,000 dəmiryol ittifaqı soyuma müddətindən sonra tətilə başlasa, Konqres müdaxilə edib keçmişdə olduğu kimi hər halda müqaviləni tətbiq edən qanun qəbul edə bilər. Yurisdiksiyaya malik olan Nümayəndələr Palatasının Nəqliyyat Komitəsinə Amtrak-ın ləğvini təklif edərək dəmir yollarına münasibətini göstərən Florida ştatından respublikaçı Con Mika rəhbərlik edir.
Müqavilə bütün əsas yük dəmir yollarını və bir sıra kiçik dəmir yollarını əhatə edir. Dörd ən böyük yük dəmir yolu, Norfolk Southern, CSX, Burlington Northern Santa Fe və Union Pacific keçən il birlikdə 8.5 milyard dollar mənfəət əldə etdilər.
Qazanclar və güzəştlər
UTU digər dəmiryol birliklərindən ayrıldıqda, daha iki ayrı sövdələşmə koalisiyasını tərk etdi. BLET tətil səsverməsində iştirak edən yeganə birlik idi.
60-40 faiz səslə ratifikasiya edilən UTU müqaviləsinə beş il ərzində əmək haqqının 17 faiz artırılması (keçən ilin yanvarından geriyə qüvvədə olub) və altı yarımlıq üçün ayda 200 ABŞ dolları səviyyəsində üzvlərin sağlamlıq sığortası üzrə mükafatların dondurulması daxildir. illər. O, ilk dəfə olaraq 400 ABŞ dolları məbləğində ailədən çıxılmalar və birgə ödənişlər tətbiq edir. Altı həmkarlar ittifaqını təmsil edən Dəmiryol Əmək Müqaviləsi Koalisiyası, bütün həmkarlar ittifaqları oxşar saziş imzalasa, dəmiryollarında səhiyyəyə qənaətin beş il ərzində yarım milyard dolları keçəcəyini təxmin etdi.
BLET-in prezidenti Dennis Pirs səhiyyə sahəsində güzəştləri rədd edərək, sənayenin rekord gəlirinə işarə edərək əlavə etdi: “Daşıyıcıların xüsusilə ən həssas olan dəmiryol işçilərini - yaşlı işçiləri, xəstə və yaralıları - hədəf almağı seçmələri utancvericidir. tələb olunan geri ödəmələrin qeyri-mütənasib payı”.
Ratifikasiya üçün kampaniya apararkən, UTU rəsmiləri üzvləri xəbərdar etdi ki, “Tarixən, dəmiryol ittifaqları ilkin razılaşmaları rədd etdikdən sonra zəif işləyirlər” və 1996-cı ildəki arbitraj şurasından sitat gətirərək, dəmiryollarının gəlirliliyinin əmək haqqının artırılmasına heç bir bəraət qazandıra bilmədiyi qənaətinə gəldilər.
Özünə kömək
1926-cı il Dəmir Yolu Əmək Aktı dəmiryol ittifaqlarının “öz-özünə köməklik”, yəni tətil etmədən əvvəl uzun bir prosesi nəzərdə tutur. İşəgötürənlər assosiasiyasının izah etdiyi kimi, “Qanun idi pozuntuların qarşısını almaq üçün açıq şəkildə nəzərdə tutulmuşdur əmək mübahisələrinə görə dəmir yolu nəqliyyatına”.
Kentukki ştatının Louisville şəhərində yaşayan mühəndis Con Rayt deyir ki, onun dəmir yolu CSX-dəki UTU üzvlərinin böyük bir hissəsinə milli müqaviləyə səs verməyə icazə verilməyib - bütün bu "Ohayo çayının cənubu və Missisipinin qərbi".
Onların bölmələrində (yerlilər) əmək haqqı, bonuslar və ya iş qaydaları ilə bağlı müxtəlif güzəştləri əhatə edən birliyin “əmlak müqavilələri” adlandırdığı şeylər var.
İllinoys ştatının Salem şəhərində mühəndis olan Ed Michael, çərşənbə axşamı iş yoldaşlarının BLET tətili ehtimalı ilə bağlı "qeyri-qanuni, lakin həyəcanlı" olduqlarını söylədi.
“Bir çox şübhə var,” Michael Konqres tərəfindən başa çatmış əvvəlki altı saatlıq tətili xatırlayaraq dedi, “amma onlar daha da artıb. Yerli sədrim bayıra çıxıb öküz aldı”.
ZNetwork yalnız oxucularının səxavəti hesabına maliyyələşdirilir.
ianə vermək