مع قرع الجرس، أصبح ترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أوبر المثير للجدل، مليارديرًا يوم الجمعة عندما ظهرت شركة مشاركة الرحلات لأول مرة في بورصة نيويورك. ولكن في حين أن المديرين التنفيذيين السابقين والحاليين في شركة أوبر استفادوا من الاكتتاب العام، فإن السائقين الذين يقومون بالفعل ببناء ثروة الشركة لن يشهدوا هذا النوع من العوائد تقريبًا.
يقول فنسنت سوين، وهو سائق سيارات مستأجرة يقيم في لوس أنجلوس: "في يوم سيء - وهناك الكثير من تلك الأيام السيئة - تحصل على أقل من الحد الأدنى للأجور بعد النفقات". ولهذا السبب أضرب سوين - إلى جانب السائقين في جميع أنحاء العالم - قبل الاكتتاب العام لإظهار من الذي يولد ثروة أوبر بالفعل.
سوين عضو في Los Angeles Rideshare Drivers United، إحدى المجموعات العمالية التي تقف وراء الإضراب. سبق لأعضاء المنظمة، إلى جانب السائقين الآخرين المقيمين في كاليفورنيا، أن أضربوا عن العمل في مارس احتجاجًا على ذلك تغيير في هيكل الأجور في أوبر وهذا يعني فعليًا خفض أجور العمال.
تعتبر تخفيضات الأجور أمرا مقززا بالنظر إلى الطريقة التي قامت بها الشركة بتوظيف سائقيها - النموذج الذي يصفه ليني سانشيز، سائق مشاركة الرحلات والمؤسس المشارك لشركة Chicago Rideshare Advocates، بأنه مفترس. ومن بين أخطاء الشركة كانت مثيرة للجدل قرض سيارة الرهن العقاري البرنامج، الذي حصل على مقارنات مع العبودية بالسخرة. يقول سانشيز إنه رأى أن أوبر "تستهدف أحياء الأقليات ذات الدخل المنخفض - الأشخاص الذين ليس لديهم ائتمان على وجه التحديد، وليس لديهم موقعون مشاركين، وليس لديهم وظيفة، وليس لديهم سيارة، ولكن الأشخاص الذين هم على وشك اليأس قدر الإمكان". يقول سانشيز. "إنهم فقط في حفرة عميقة. لذا تقدم أوبر وليفت الحل لهؤلاء الأشخاص.
يعتمد نموذج عمل أوبر بأكمله على تقويض السائقين عند كل منعطف. ولعل الأمر الأبرز هو أن أوبر تصف السائقين بأنهم مقاولين مستقلين، مما يعني أنهم لا يتلقون نفس اللوائح أو المزايا في مكان العمل، بما في ذلك الرعاية الصحية.
إن تصنيف المقاولين المستقلين يقع في قلب "طبيعة أوبر العدوانية المفرطة في تعطيل القوى العاملة"، كما يسميها سانشيز. "إن هدفهم الرئيسي هو الالتفاف حول اللوائح حتى لا يضطروا إلى الامتثال لكل ما هو موجود - الحماية التي يتمتع بها الموظف أو الموظفون المحميون من قبل النقابة. إذا تمكنوا من إعادة تعريف أي قوة عاملة كمقاولين مستقلين، فسوف يفعلون ذلك.
يعد الافتقار إلى المزايا مثيرًا للقلق بشكل خاص نظرًا لانخفاض الأجور دراسات وجدت لتكون أجورًا فقيرة – ونفقات عالية لسائقي أوبر. "أنت تمنح الركاب خصمًا، ولكن للسائقين؟ يقول سوين: "نحن لا نحصل على خصم على الصيانة".
أدت ظروف العمل السيئة للسائقين إلى جعل التعويضات التي يحصل عليها أشخاص مثل كالانيك أكثر إثارة للقلق. يقول سانشيز، عندما أخبر العاملين الآخرين في شركة أوبر عن المبلغ الذي كان سيجنيه الرئيس التنفيذي المشين: "أود أن أؤكد على المليار لمجموعات السائقين الذين كنت أتحدث معهم، ثم أقول "ليس مليونًا، بل مليارًا"."
يقول سانشيز: "أتمنى فقط أن أتمكن بطريقة أو بأخرى من التعبير لـ [كالانيك] عن كل ردود الفعل التي تلقيتها من السائقين عندما أخبرهم بذلك". "إنهم يقولون،" لا بد لي من العمل. أنا بعيد عن منزلي لمدة 14 ساعة، ستة إلى سبعة أيام في الأسبوع، وهذا الرجل سوف يجني 9 مليارات دولار بين عشية وضحاها.
قام سانشيز بالتنظيم مع سائقين آخرين في شيكاغو لعدة أشهر، وتواصل مع السائقين في كاليفورنيا بعد أن رأى إضرابهم في وقت سابق من هذا العام. استخدم السائقون تطبيقي WhatsApp وSignal للتنسيق مع بعضهم البعض في جميع أنحاء العالم، وبلغ كل ذلك ذروته فيما أصبح يومًا عالميًا للتحرك. وقال سانشيز إنه في الأصل، لم تكن جميع المدن المعنية تنوي الإضراب. لكن التقارير الإعلامية المبكرة التي سبقت يوم الحدث كانت بمثابة وقود لنيران مشتعلة بالفعل، وتزايد الاهتمام بالإضراب من جانب السائقين في جميع أنحاء العالم بشكل عضوي.
وفي حين أن السائقين هم الأكثر عرضة للخطر، فإن عامة الناس لديهم سبب وجيه لتحميل أوبر المسؤولية. وأشار كل من سانشيز وسوين إلى المخاوف المتعلقة بالسلامة التي تطرحها ظروف العمل السيئة. غالبًا ما يعمل السائقون لساعات طويلة، وربما تكون خطيرة، من أجل تغطية نفقاتهم. ويقول سانشيز إنه نظرا لأجورهم الضعيفة، فقد يضطر البعض إلى الاختيار بين توفير الصيانة اللازمة للسيارات والوفاء بالالتزامات الأخرى، من الرعاية الصحية إلى الإسكان.
ويشعر آخرون بالقلق إزاء اتساع فجوة التفاوت التي تفرضها الاكتتابات العامة الأولية ذات الدولارات الكبيرة مثل الاكتتاب في أوبر. ولهذا السبب كشف جوردون مار، المشرف على مدينة سان فرانسيسكو، عن "ضريبة الاكتتاب العام" الشهر الماضي. ومن المرجح بشكل خاص أن تؤدي الاكتتابات العامة الأولية إلى توسيع فجوات الثروة الهائلة بالفعل في المدينة، التي لا تعد موطنًا لشركة أوبر فحسب، بل أيضًا لعدد كبير من شركات التكنولوجيا الأخرى التي من المرجح أن تطرح أسهمها للاكتتاب العام هذا العام.
اقتراح مارس من شأنه أن على استعادة ضريبة رواتب أصحاب العمل على التعويضات القائمة على الأسهم من 38% الحالية إلى 1.5%، وهو نفس المستوى الذي كانت عليه في عام 2011. يقول مار إنه حصل على الأصوات السبعة المطلوبة من مجلس المشرفين بالمدينة للحصول على الاقتراح على بطاقة الاقتراع في نوفمبر، حيث سيحتاج إلى دعم ثلثي ناخبي المدينة لتمريره.
وقبل الإضراب، قام السائقون والحلفاء من منظمة العمل الشعبي - بما في ذلك سانشيز - بتسليم رسالة إلى مكاتب أوبر، يطالبون الشركة بالاجتماع مع السائقين والسعاة في جميع أنحاء العالم لمناقشة كيفية "معادلة الفوارق في الثروة والدخل".
وجاء في الرسالة: "نطالب الشركة التي تزيد قيمتها عن 100 مليار دولار بمعاملة أولئك الذين يشكلون العمود الفقري لنموذج أعمالها بشكل عادل". “نحن نطالب بأجور معيشية يمكنها دفع فواتيرنا وإعالة عائلاتنا. نحن نطالب بالشفافية بشأن السياسات والأجور والإكراميات وتفاصيل الأسعار. نحن نطالب بالمزايا حتى نتمكن من الحصول على ضمان السلامة والأمن في العمل. نحن نطالب بالحق في الانضمام إلى منظمة مستقلة يقودها سائقون من اختيارنا.
هل تعني البداية الصعبة للاكتتاب العام الأولي لشركة أوبر، والتي ظهرت لأول مرة في أعقاب الإضراب، أن المستثمرين قد يدركون نموذج العمل الذي يعتمد بشكل أساسي على السائقين المختصرين قدر الإمكان؟ لم يتم تحديد ذلك بعد، ولكن من المؤكد أن السائقين لن يسمحوا لشركة Uber بنسيان أنهم العمود الفقري للشركة. إن الإضراب ليس سوى خطوة واحدة في حركة متنامية.
ويقول سانشيز: "نحن الآن أكثر تنظيماً مما كنا عليه قبل شهر واحد على المستوى الوطني وحتى الدولي". "لدينا أشخاص من جميع أنحاء العالم الآن."
نيجين أوليائي محررة مشاركة لموقع Inequality.org وباحثة في معهد دراسات السياسات.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع