المصدر: ملاحظات العمل
لقد خلقت أمازونة الخدمات اللوجستية مجموعة جديدة من العمال المعرضين للاستغلال الشديد: سائقي التوصيل. تعتمد أمازون نفسها بشكل متزايد على شبكة موسعة من السائقين المتعاقدين من الباطن والمقاولين المستقلين لتوصيل الطرود إلى أبواب العملاء.
يتم تحديد ظروف العمل التي يواجهها سائقو الميل الأخير في أمازون من خلال وتيرة محمومة، وأجور منخفضة، وضغط لا هوادة فيه للوفاء بالمواعيد النهائية الضيقة للتسليم. إن العمال الملونين والمهاجرين ممثلون بشكل زائد، حيث أنهم في جميع القطاعات ذات الأجور الأقل في الخدمات اللوجستية للميل الأخير.
عندما يطلب أحد أعضاء Amazon Prime عنصرًا، تبدأ الخطوة الأولى في عملية التسليم في مركز Amazon Fulfillment Center، حيث يتم اختيار العنصر بواسطة عامل ووضعه في صندوق، ويتم إنشاء ملصق عنوان.
ومن هناك، يتم إرسال الحزمة عادةً إلى مركز فرز أمازون، حيث يتم فرزها. ثم يتم إرسالها إما إلى مكتب البريد أو، بشكل متزايد، إلى مركز تسليم أمازون، حيث يلتقط سائقو مقدمي خدمة التوصيل (DSP) المتعاقدون من الباطن مع أمازون مساراتهم.
يتعاقد كل مركز تسليم تابع لشركة أمازون عادةً مع 12-20 مقدم خدمة توصيل. قال معظم السائقين الذين تحدثت معهم إن لديهم عادة نفس الطريق اليومي. مع بدء يوم العمل في مركز التسليم، يلتقط مئات السائقين "الرفوف" الخاصة بهم: منصات من طرود Prime. يجب تسليم أي طرد يصل إلى مركز التسليم في ذلك اليوم.
"مشاهدتي وأنا أقود"
وللتعرف على طبيعة العمل بالنسبة لهؤلاء السائقين المتعاقدين من الباطن، رافقت ميغيل البالغ من العمر 30 عامًا في بعض مناوباته في جميع أنحاء منطقة لوس أنجلوس. ميغيل مهاجر غير شرعي. ولد في المكسيك وهاجر إلى الولايات المتحدة عندما كان طفلاً في أوائل التسعينيات. نشأ وترعرع في لوس أنجلوس وعمل في مجال الوجبات السريعة لمدة 1990 سنوات قبل أن يصبح سائق توصيل.
يعمل ميغيل عادة أربع نوبات عمل مدة كل منها 10 ساعات كل أسبوع، مع فرصة عرضية ليوم إضافي من العمل الإضافي. يكسب 15.50 دولارًا في الساعة ولا يتلقى أي فوائد صحية. على الرغم من أن أمازون ليست صاحب العمل من الناحية الفنية، إلا أن ميغيل يقوم حصريًا بتوصيل باقات أمازون برايم.
تبدأ مناوبة ميغيل في الساعة 7:30 صباحًا، عندما يلتقط "حقيبته". تحتوي حقيبة السائق على مفاتيح شاحنة التوصيل وجهاز توصيل أمازون "Rabbit".
The Rabbit هو هاتف ذكي يعمل بنظام Android، والذي يتتبع تحركات السائق في الوقت الفعلي ويحدد كل خطوة من خطوات التسليم. فهو يوفر معلومات عن كل عملية تسليم، ورموز الوصول لدخول المباني السكنية، وملاحظات حول مكان ترك الطرود.
كما يقدم برنامج Rabbit للسائق معلومات حول عميل Prime (الاسم والعنوان ورقم الهاتف) وحجم كل طرد. بمجرد تسليم الطرد، يجب على السائق التقاط صورة لإثبات ذلك.
قال ميغيل: "الأرنب يرهقني". "أنا أحدق فيه باستمرار وأظن أن أحد الأشخاص في أمازون يراقبني باستمرار وأنا أقود السيارة."
بمجرد أن يجد ميغيل شاحنته في ساحة انتظار السيارات، يتوجه إلى مركز تسليم أمازون وينتظر الرف الخاص به. هناك طابور طويل من برامج تشغيل DSP الأخرى في انتظارك أيضًا. يحتوي كل رف على ما بين 225 و350 عبوة.
في أحد الأيام التي انضممت إليه، كان رف ميغيل يحتوي على 227 طردًا، أي ما يعادل 161 نقطة توقف. عادةً ما يقوم السائق بوضع جميع الأظرف والطرود الصغيرة في المقدمة في الكابينة ويترك الصناديق الكبيرة في الجزء الخلفي من الشاحنة. وبما أنني كنت جالساً في المقعد الأمامي، كان عليّ أن أحمل عشرات الطرود الصغيرة في حضني.
إذا أنهى السائقون نوبات عملهم مبكرًا، فقد يقوم مزود خدمة التوزيع بتعيينهم "كسائقي إنقاذ" لمساعدة الآخرين الذين تخلفوا عن طرق التسليم الخاصة بهم.
التسرع باستمرار
قال لي ميغيل: "الشيء الوحيد الذي يمكن أن يكون مرهقًا هو أن مديري يعرف دائمًا مكاني بالضبط بسبب الأرنب". "لذا، إذا تأخرت في طريقي، يخبرونني بذلك... يتصلون بي عبر الراديو ويطلبون مني الإسراع.
"في معظم الأيام، ليس لدي الوقت حتى لأخذ استراحة غداء كاملة، لذلك أذهب فقط إلى السيارة. وإذا كنت محظوظًا فسوف أتناول الطعام في الشاحنة أثناء عملي... أنت في عجلة من أمرك باستمرار. لا يمكنك العثور على موقف للسيارات، أو أن الأرنب يفشل...
"لقد اتُهمت أيضًا بسرقة الطرود، خاصة في الأحياء البيضاء الغنية. لقد رأوا شخصًا من أصل إسباني يتجول في المكان ويعتقدون أنني لص طرود. ستقدم لنا [شركتي] قريبًا زيًا موحدًا يحمل علامة أمازون التجارية وعربات أمازون زرقاء، وأنا سعيد بذلك لأن ذلك سيساعد الناس على إدراك أنني لست قرصانًا في الشرفة...
"أيضًا، أتمنى أن نحصل على رواتب أكثر. أعتقد أننا نستحق ذلك. أنا أعمل بجد ولا أحصل على فوائد صحية، لذلك إذا مرضت أو أصيبت بأذى، يجب أن أدفع من جيبي.
وأكد ميغيل والعديد من السائقين الآخرين الذين أجريت مقابلات معهم أن شركة أمازون، وليس مقدمي خدمات التوزيع، هي التي تحتاج إلى دفع أجور أفضل.
وصف السائقون بيئة عمل تتطلب جهدًا بدنيًا. إنهم يشعرون بالضغط للقيادة بسرعات خطيرة، وتفجير إشارات التوقف، وتخطي فترات الراحة والوجبات للوفاء بالمواعيد النهائية الضيقة. حركة المرور والازدحام تؤكد عليهم. كما أبلغوا عن انتهاكات تتعلق بالسلامة، وسرقة الأجور، والترهيب، والمحسوبية، وعدم دفع أجور العمل الإضافي.
قال روجيليو، وهو سائق لاتيني يبلغ من العمر 30 عاماً: "لقد فقدت أكثر من 26 رطلاً منذ أن بدأت هذا العمل". "تتطلب هذه الوظيفة الكثير من الجري... لقد التوى كاحلي عندما خرجت عن الرصيف قبل بضعة أشهر... لقد أبطأت سرعتي حقًا. كان علي أن أواصل العمل رغم ذلك، لكنه كان منتفخًا حقًا.
أخبرني روجيليو أنه يتوقف عن استخدام الحمام مرة واحدة فقط في كل نوبة عمل، وعادةً ما يكون ذلك في نفس المرحاض العام بالقرب من حديقة على طول طريقه. قال روجيليو: "خلال أسبوع الذروة، كنت متأخرًا جدًا عن طريقي. كل ما أكلته في ذلك اليوم كان عبارة عن قطعة من الجرانولا وتفاحة، لمدة 11 ساعة تقريبًا! أنا أكره برايم داي."
"حزمة واحدة كلفتني 150 دولارًا"
عندما يفشل سائق DSP في تسليم طرد، أو حتى عندما تتم سرقة الطرد من عتبة منزل العميل، تتواصل أمازون مع DSP من خلال ما يسميه السائقون "الامتياز".
تحدث التنازلات عندما يقدم أعضاء Amazon Prime شكوى إلى Amazon بشأن تسليم مفقود. عندما يتم إصدار الامتياز، يتم توبيخ السائق الفردي من قبل رئيسه.
أليكس سائق لاتيني يبلغ من العمر 37 عامًا ويعمل لدى DSP منذ 10 أشهر. قال لي: "قدمت أمازون تنازلاً لي بعد أشهر قليلة من بدايتي. اتصل بي مديري وسألني لماذا لم ألتقط صورة للحزمة التي اختفت. أخبرته أنني فعلت ذلك، ولكن لسبب ما لم يتم تسجيل ذلك بواسطة الأرنب. لقد كتب لي [مديري] وقام بسحب إحدى نوباتي في ذلك الأسبوع كعقاب. تلك الحزمة الواحدة كلفتني 150 دولاراً
"في الأسابيع القليلة التالية، شدد مديري الخناق عليّ... كان يلاحقني دائمًا، يتصل بي ويرسل لي رسالة نصية لأسرع... عندما يُسرق شيء ما، يلقون اللوم على السائقين."
قال لي جاستن، وهو سائق فلبيني: "هذا هو الأمر". "عمري 42 عامًا. لدي أربعة أطفال وأكسب 15 دولارًا في الساعة. أحصل على حوالي 1,250 دولارًا كل أسبوعين. هذا لا يكفي لتحقيق النجاح هنا في لوس أنجلوس. إذا لم يكن لدي عائلة، سأغادر هذه المنطقة.
"أقوم بنفس العمل كسائق في شركة UPS، لكن هؤلاء الرجال يتقاضون أجرًا مضاعفًا عما أكسبه، على الأقل. ليس لدينا تمثيل لدى أي نقابة. ولهذا السبب أأخذ أكبر قدر ممكن من العمل الإضافي، يعلم مديري أنني سأقوم بأي عمل إضافي، ولكنها وظيفة متعبة حقًا في بعض الأحيان.
جيك أليماهومد ويلسون هو أستاذ علم الاجتماع في جامعة كال ستيت لونج بيتش. وهو المحرر المشارك مع إلين ريس تكلفة الشحن المجاني: أمازون في الاقتصاد العالمي (مطبعة بلوتو، 2020). هذه القطعة هي مقتطف محرر من الكتاب. اقرأ مراجعتنا هنا.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع