احتشد سائقو Rideshare في جميع أنحاء العالم وضربوا في 8 مايو، وهو اليوم الذي تم فيه طرح شركة Uber للاكتتاب العام. انضمت النقابات العمالية في لندن وملبورن بأستراليا إلى سائقين من 12 مدينة أمريكية على الأقل، وشاركوا في أول احتجاج منسق عالميًا ضد شركتي مشاركة الرحلات أوبر وليفت.
خلال الإضراب، انخفض سهم Lyft إلى أدنى قيمة له منذ طرحه للاكتتاب العام. لقد فقد إطلاق سوق الأوراق المالية لشركة أوبر (المعروف باسم الطرح العام الأولي، أو الاكتتاب العام) قيمة أكبر في يومه الأول أكثر من أي يوم آخر في تاريخ الولايات المتحدة.
وفي الوقت نفسه، فإن سائقي سيارات الأجرة الذين جعل عملهم هذه الاستيلاء على الثروات الضخمة أمرًا ممكنًا، شهدوا انخفاض دخلهم لسنوات. وبسبب إغراء الوعود المضللة، اشترى كثيرون سيارات جديدة باهظة الثمن أصبحت بمثابة أحجار الرحى حول أعناقهم. السائقون يضربون مرة أخرى.
بدأت في لوس أنجلوس
كانت المجموعة الأولى التي دعت إلى الإضراب تزامناً مع الاكتتاب العام لشركة أوبر هي منظمة Rideshare Drivers United، وهي منظمة مستقلة مقرها في لوس أنجلوس.
قام السائقون بتشكيل RDU العام الماضي ردًا على التخفيضات المتكررة في الأجور. إنهم يطالبون بمعدلات الحد الأدنى للأجور، ويتسببون فقط في وضع أحكام لإنهاء الخدمة مماثلة لتلك الموجودة في معظم العقود النقابية، ووضع حد أقصى بنسبة 10 بالمائة للعمولة التي تأخذها الشركات من أسعارها.
تدعي شركة أوبر أنها لا تأخذ أكثر من 25 بالمائة عمولة؛ يأخذ Lyft 20. ولكن بما أن كلا التطبيقين يفرضان على الركاب رسومًا إضافية تذهب مباشرة إلى الشركات، ولا يدفعون للسائقين سوى مكافأة ثابتة صغيرة على أسعارهم "الزيادة" المربحة، فإن السائقين يحصلون فعليًا على أقل بكثير من نسبة 75 إلى 80 بالمائة التي تطالب بها الشركات. للدفع.
احتشد السائقون والمؤيدون واعتصموا طوال اليوم في مطار لوس أنجلوس الدولي. دعت RDU السائقين إلى إيقاف تشغيل تطبيقاتهم لمدة 24 ساعة.
لم يكن هذا هو الإجراء الأول لسائقي سيارات الأجرة الذي يضرب لوس أنجلوس. في 25 مارس، دعت RDU إلى إضراب لمدة 25 ساعة بسبب انخفاض بنسبة 25 بالمائة في معدل الأميال المدفوعة للسائقين. وقد لفت هذا الإجراء انتباه وسائل الإعلام ومنظمات السائقين الأخرى، مما مهد الطريق للجهود المنسقة في يوم الاكتتاب العام الأولي لشركة أوبر.
وبعد الدعوة إلى الإضراب، تواصلت وحدة RDU مع مجموعات مماثلة في مدن أخرى. قام سائقو Rideshare في منطقة خليج كاليفورنيا بالتنظيم مع Gig Workers Rising (GWR)، التي تدعمها إحدى منظمات المجتمع المحلي.
انتشر إلى الخليج
تختلف معدلات الأميال والدقائق من مدينة إلى أخرى. ولكن في منطقة الخليج، نظرًا للانخفاض المستمر في الأسعار والتغيرات في هياكل الدفع في كل من Lyft وUber، فإن العديد من السائقين يتقاضون رواتب أقل بشكل كبير عما كانوا عليه عندما بدأوا.
قال مصطفى مقلد، سائق أوبر في سان فرانسيسكو الذي ينظم مع GWR، إن الأمر يستغرق الآن ما بين 70 إلى 80 ساعة ليكسب نفس المبلغ الذي كان يجنيه في 30 إلى 40 ساعة قبل أربع سنوات.
وهذا جزء من نموذج الأعمال لشركات مشاركة الرحلات. فهي تجتذب السائقين بمعدلات أجور عالية والركاب بأسعار منخفضة، وكلاهما مدعوم بتمويل ضخم من رأس المال الاستثماري.
بمجرد أن يكون للشركة موطئ قدم في السوق ويترك السائقون وظائف أخرى ويضعون أنفسهم في مأزق بسبب عقود إيجار السيارات الباهظة الثمن، تبدأ الشركات في خفض معدلات الأجور ورفع الأسعار. يتعثر العديد من السائقين في محاولة سداد ديون المركبات براتب أصغر من أي وقت مضى.
في العام الماضي، ذهب سائقو GWR كوفد إلى المقر الرئيسي لشركة Uber لتسليم رسالة حول محنتهم، موجهة إلى الرئيس التنفيذي. أرسلت الإدارة حارس أمن وطلب منهم إرسال بريد إلكتروني.
يؤدي عدم المساواة الصارخ في منطقة الخليج، موطن كل من أوبر وليفت، إلى تفاقم الوضع المنهك بالفعل للسائقين.
وقال مقلد: "عندما يذهب [الرئيس التنفيذي الجديد لشركة أوبر] للنوم في قصره الذي تبلغ قيمته 17 مليون دولار، يضطر السائقون إلى النوم في سياراتهم".
شيكاغو لاند الشعبية
لم تدعو المجموعة في شيكاغو إلى الإضراب، لكنها دعت السائقين إلى الاعتصام في مجلس المدينة، مستهدفين رئيسة البلدية المنتخبة لتنفيذ التغييرات الموعودة خلال أول 100 يوم لها في منصبها.
في الصيف الماضي، أنشأ السائقون هناك مجموعة مستقلة لا ترعاها أي نقابة أو مركز عمالي، تسمى Chicago Rideshare Advocates.
قالت باربرا لويد، سائقة شركة أوبر، إن CRA "بدأت مع ثلاثة أشخاص منزعجين، قلقين بشأن الارتفاع المسطح" الذي كانت شركة ليفت تجربه للسائقين.
وبالاعتماد على اتصالاتهم عبر الفيسبوك مع العديد من السائقين الآخرين في شيكاغولاند، فقد دعوا إلى الاجتماع الأول. ظهر خمسون سائقًا.
حدث الإجراء الأول للمجموعة في ساحة انتظار السائقين في مطار أوهير. حصل الناشطون على حوالي 200 من أصل 300 سائق لإغلاق تطبيقاتهم احتجاجًا على التغييرات في الأسعار المرتفعة.
مصدر قلق آخر هو انخفاض المعايير مع تدفق المزيد من السائقين إلى التطبيقات ويصبح من الصعب العثور على الركاب باستمرار.
خلال الانتخابات التمهيدية لرئاسة بلدية شيكاغو، تحدث سائقو سيارات الأجرة في مجالس البلديات المرشحة عن المشكلات التي يواجهونها والتغييرات التشريعية التي يريدونها. التقيا مع المرشحة آنذاك لوري لايتفوت، عمدة المدينة الآن، والتي وعدت بسن تشريعين تم طرحهما بشكل مشترك من قبل CRA وشركة Cab Drivers United التابعة لـ AFSCME.
من شأن أحد مشاريع القوانين أن يقيد التدفقات المؤقتة لسائقي سيارات الأجرة من الولايات الأخرى. حاليًا، يمكن للسائقين من خارج الولاية الانتقال إلى شيكاغو في أوقات الذروة للركاب - مثل المهرجانات الموسيقية - وتشغيل تطبيقاتهم ببساطة. أما الآخر فسيضع وقفًا اختياريًا للتراخيص الجديدة لسائقي سيارات الأجرة.
في أبريل/نيسان، نظمت CRA حركة تباطؤ، أو "لفة بطيئة" في لغة سائقي الشاحنات، لعرقلة حركة المرور على الطريق السريع المؤدي إلى أوهير. (التغطية الإخبارية لهذا الإجراء وضعت CRA على رادار RDU.)
وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، احتشد السائقون داخل صالات المطار مع طرح شركة ليفت للاكتتاب العام، وهي خطوة جعلت المسؤولين رفيعي المستوى في الشركة "أصحاب الملايين الفوريين"، كما قال لويد.
وفي الوقت نفسه، قالت إن السائقين "بعيدون عن التشرد بإطار واحد مثقوب وقضيب ربط مكسور".
المجموعات المتنافسة في مدينة نيويورك
في مدينة نيويورك يوم 8 مايو، عقدت منظمتان للسائقين فعاليات متنافسة.
نظم تحالف عمال سيارات الأجرة في نيويورك إضرابًا لمدة ساعتين خلال ساعة الذروة الصباحية، أعقبه احتجاج بعد الظهر في مقر شركة أوبر في نيويورك.
وفقًا لمدير NYTWA، بهارافي ديساي، قامت المجموعة بتجميع هذه الإجراءات معًا في غضون أيام مع تزايد الموجة العارمة من لوس أنجلوس.
عندما بدأ القيادة لصالح شركة أوبر في عام 2013، كان إندر بارمار يكسب 37 دولارًا في الساعة. والآن يحصل على 9.80 دولارًا ويقود السيارة لمدة 70-80 ساعة في الأسبوع. وهو أيضًا ناشط في NYTWA.
من الصعب قياس عدد السائقين الذين شاركوا في الإضراب. لكن عضو NYTWA Bigu Haider أظهر لقطة شاشة لتطبيق Uber تم التقاطها في الساعة 8 صباحًا في ذلك اليوم في مانهاتن. لم تكن هناك سيارات على الشاشة، وكان هناك علاوة بنسبة 220 بالمائة على الأسعار العادية. تستخدم أوبر نظام التسعير المفاجئ هذا لجذب المزيد من السائقين عندما لا يكون هناك ما يكفي على الطريق لتلبية الطلب.
عقدت نقابة السائقين المستقلين، وهي منظمة منافسة لسائقي سيارات الأجرة في نيويورك، إجراءاتها الخاصة في نفس اليوم لكنها لم تدعو العمال إلى الإضراب.
أعلنت IDG عن تجمعها الخاص في المقر الرئيسي لشركة Uber، في نفس وقت إضراب NYTWA. نظم السائقون المرتبطون بـ IDG أيضًا احتجاجًا على التباطؤ عبر جسر بروكلين.
وردا على سؤال حول سبب عدم مشاركة IDG في الإضراب، قال المدير التنفيذي بريندان سيكستون: "نحن نقف متضامنين مع العمال المضربين في جميع أنحاء هذه الأمة، والذي أصبح الآن تحركًا عالميًا كبيرًا، للمطالبة بأجور مناسبة للعيش". لكنه قال: "إنهم يقاتلون من أجل ما لدينا، ومن أجل ما فزنا به". أصدر مجلس مدينة نيويورك تشريعًا في نهاية عام 2018 يتطلب من السائقين الحصول على حد أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة بعد النفقات.
لدى IDG، وهو مشروع تابع لنقابة الميكانيكيين، علاقة معقدة مع أوبر.
وعلى الرغم من أن الصفقة سرية، إلا أن شركة IDG ناقشت أجزاء منها ردًا على الأسئلة المتكررة من الصحفيين. نحن نعلم أن IDG تتلقى تمويلًا من Uber مقابل التنازل عن الحق في تحدي وضع السائقين كمقاولين مستقلين.
تتضمن الصفقة أيضًا بند عدم الإضراب.
وعلى حد علمنا، فإن IDG هي المنظمة الوحيدة التي لديها هذا النوع من العلاقة مع Uber.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع