Italië is reeds in oorlog. Niemand sou dit opgemerk het as dit nie was vir 'n handvol treine wat Amerikaanse militêre toerusting van die militêre basis van Ederle (noordoos-Italië) na Kamp Darby (Toskane) vervoer het nie; en as dit nie natuurlik was vir die mobilisasies van 'n paar honderde Italiaanse aktiviste wat die afgelope paar dae daardie treine al langs hul roete gejaag het nie, om hul reis te stop of ten minste te vertraag, in 'n poging om " ’n embargo teen Amerikaanse wapens wat burgerlikes in Irak sal doodmaak”.
Hierdie week se betogings, na aanleiding van die suksesvolle betogings van 15 Februarie, dra by tot die versterking van die Italiaanse anti-oorlogsfront, aangesien die teenwoordigheid op die Italiaanse grondgebied van hierdie "dodestreine" die debat oor Italië se logistieke rol weer laat opvlam. in die ondersteuning van 'n aanval op Irak.
As gevolg van sy geografiese ligging, was Italië sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog 'n belangrike strategiese ligging vir die vestiging van Amerikaanse en NAVO-militêre basisse, aanvanklik om die bedreigings wat die destydse Sowjetunie ingehou het, te bevat. Daar is tans 2 groot Amerikaanse basisse en 6 groot NAVO-basisse regoor die land geleë, plus ontelbare militêre installasies, wat ongeveer 4 duisend militêre en 13 duisend burgerlike personeel in diens het.
Kamp Darby, naby Pisa, Toskane, wat algemeen beskou word as die grootste Amerikaanse arsenaal in die buiteland, huisves na bewering 20 duisend ton artillerie-ammunisie, missiele, bomme en meer as 8 duisend ton hoë plofstof; vanweë sy nabyheid aan die hawe van Livorno, een van die twee grootstes in Italië saam met Genua, is Camp Darby ook een van 6 Amerikaanse basisse wêreldwyd wat gebruik word vir die mobilisering van troepe en toerusting. En Livorno is juis die eindbestemming van die trein se militêre vrag; van daar af sal dit na Turkye en na die oorlogsfront in Irak verskeep word.
Sedert die ontstaan van die Irakse krisis het die Amerikaanse administrasie die Italiaanse regering druk om toegang tot die land se lugruim, basisse en vervoerinfrastruktuur te verleen, om die ontplooiing van troepe en toerusting na die Midde-Ooste te vergemaklik.
Nodeloos om te sê, Berlusconi en sy kabinet was te maklik om te oortuig. Op 14 Februarie het die Minister van Verdediging Antonio Martino 'n brief aan die Italiaanse Parlement gestuur waarin hy ingelig het dat hy al die VSA se versoeke oor vervoerinfrastruktuur, beide siviele en militêre, toegestaan het, en spesifiseer dat "daardie versoeke nie deel is van aksies wat lei tot die voorbereiding van oorlog teen Irak, maar van 'n poging om druk op Saddam Husseins se regime uit te oefen”.
Martino se brief het wydverspreide verontwaardiging onder die opposisie en die anti-oorlog beweging ontlok, aangesien dit tereg beskou is as 'n verklaring van eensydige steun aan 'n Amerikaanse militêre optrede teen Irak, ongeag enige besluit wat deur die VN se Veiligheidsraad geneem is, sonder om die Parlement die geleentheid om Italië se betrokkenheid by die konflik te debatteer, en in skrille opposisie teen die wydverspreide openbare teenkanting teen oorlog.
Dit is dus nie verbasend nie dat die mees militante vleuel van die anti-oorlog beweging, onder leiding van die Disobbedienti ("Die ongehoorsames") besluit het om die konfrontasie te verskerp, en voorbereid is om in te gryp met vreedsame direkte aksies by die vroegste tekens van militêre maneuvers op die Italiaanse grondgebied.
Hulle hoef nie lank te wag nie. 'n Week later, op Vrydag 21, was die eerste twee treine (uit 'n beplande totaal van 26), wat vanaf 'n minderjarige stasie in Noordoos vertrek het, reeds met militêre voertuie en toerusting gelaai, op pad na Kamp Darby. Betogers, wat deur spoorwerkers gewaarsku is, het vinnig by die plek gekom en een van die twee treine vir 'n paar uur vasgehou terwyl die tweede daarin geslaag het om te vertrek. Maar dit gaan nie 'n maklike rit wees nie.
Danksy 'n doeltreffende kommunikasienetwerk het betogers, wat dikwels in relatief klein groepe (20-30 mense) opereer, mobiele blokkades langs die roete opgerig, wat vure aangesteek en die spore versper, wat die trein gedwing het om tot stilstand te kom en die trein te verander. roete verskeie kere voordat dit sy eindbestemming bereik het. Hulle optrede het natuurlik nie onbetwis gebly nie, want die polisie het dadelik ingespring om die roete skoon te maak terwyl die trein teen 'n stappas gevorder het. Die trein het uiteindelik met 'n paar uur se vertraging na Kamp Darby gekom.
Teen die einde van dag een was dit duidelik dat betogers nie alleen in hul strewe gaan wees nie: spoorwerkers, stilswyend deur hul vakbonde ondersteun, het onmiddellik verklaar dat hulle die treine se bedrywighede sou boikot, en weier om te werk en het die betogers van alles voorsien. die logistieke inligting wat benodig word om blokkades op te stel (roetes, roosters, ens.); die burgemeesters van Pisa en Livorno (die twee Toskaanse stede naby Kamp Darby) het die regering formeel gevra om gedetailleerde inligting oor die militêre vrag te verskaf, en gekla dat hulle nie in kennis gestel is dat sulke operasies gaan plaasvind nie; en dokwerkers in Livorno het hul voorneme om te staak verklaar ingeval hulle gevra word om militêre toerusting te laai.
Die werkersweerstand het die volle steun ontvang van Sergio Cofferati, voormalige leier van CGIL (die grootste Italiaanse vakbond) en algemeen beskou as een van die mees invloedryke figure van die Italiaanse linkse, wat op dieselfde dag 'n verklaring uitgereik het waarin hy aanmoedig om "die gebruik van alle moontlike demokratiese maatreëls om oorlog te kontrasteer”.
Cofferati se verklaring is (onbedoeld?) geëwenaar deur 'n baie soortgelyke (maar heel ander) verklaring deur die Minister van Binnelandse Sake Giuseppe Pisanu wat, verstom deur die krag van die betogings, die "gebruik van alle moontlike maatreëls, en indien nodig [ …] die volle beperkende mag van die staat” teen die betogers.
Inderdaad, soos wat aksies oor die volgende dae verskerp het, het polisie-onderdrukking ook toegeneem: betogers is dikwels geslaan en met geweld van die spore verwyder, en in sommige gevalle geïdentifiseer en by die plaaslike polisiestasie aangemeld. Maar dit was nie genoeg om betogers af te skrik nie, wat hul strategie gedeeltelik verander het deur oor te skakel na wat hulle "kreatiewe ongehoorsaamheid" genoem het.
Gegewe dat die treine van die dood op dieselfde spore en op dieselfde tyd as gewone treine gery het, watter makliker manier om eersgenoemde te blokkeer as om laasgenoemde te arresteer? Die veldtog "sit 'n rem aan die oorlog" is van stapel gestuur: aktiviste sou aan boord van siviele treine klim en die noodrem bedien, wat verdere vertragings veroorsaak vir die treine van dood wat op dieselfde spore volg.
(Interessant genoeg was daar nie berigte van enige klagtes deur reisigers en pendelaars wat deur die vertragings geraak is nie, wat by verskeie geleenthede gesien is as baie ondersteunend en bemoedigend en die aktiviste met applous opgebeur het.)
Blokkades, saamtrekke, besettings en sit-ins het soos 'n veldbrand versprei, ook danksy alternatiewe media soos globale radio, radio sherwood en indymedia Italië, wat regstreekse dekking van die betogings verskaf het, het betogers aangeraai oor hoe om die brandpunte langs die spoorspore te bereik , genooi om die waarneming van treine aan te meld, die nodige regsadvies aangebied en selfs as forums opgetree om metodes en vorme van burgerlike ongehoorsaamheid te bespreek (op indymedia het 'n spoorwerker verduidelik hoe om die semafore rooi te maak sonder om jouself seer te maak).
Teen Dinsdag 25 Februarie was dit duidelik dat die blokkades suksesvol was om ernstige ontwrigtings in die militêre maneuvers te skep: die Ministerie van Binnelandse Sake en die Openbare Veiligheidsdepartement het besluit om treine in die nag te laat reis, in 'n poging om die blokkades te ontsnap, terwyl van die militêre vrag is op die snelweë afgewyk, wat ernstige vertragings en lang toue veroorsaak het.
Op dieselfde dag het betogers ook verneem dat die Amerikaanse weermag met Slowenië onderhandel oor die moontlikheid om die oorblywende treine oor hul grense te herlei om Turkye deur Hongarye, Roemenië en Bulgarye te bereik. Terwyl aanvanklike instruksies (later geklassifiseer) 26 treine genoem het, het slegs 8 dit teen Dinsdag by hul eindbestemming gemaak. En geen treine is ook die volgende dag opgemerk nie, aangesien die betogings hul hoogtepunt bereik het met 'n optog van 10,000 XNUMX mense in Pisa en blokkades, besettings en betogings regoor die land, selfs in daardie streke waar geen treine van sterftes sou ry nie.
Is daar enige lesse wat ons uit hierdie gebeure kan leer? Eerstens is daar dade van burgerlike ongehoorsaamheid wat in staat is om 'n wye reeks sosiale kragte bymekaar te bring, buite die mees radikale kiesafdelings. Deur kragte saam te snoer met spoorwerkers en hul vakbonde, het betogers nie net toegang tot belangrike logistieke inligting gekry nie, maar hul optrede het 'n groter geloofwaardigheid onder die algemene publiek verkry, waarvan groot dele tot onlangs redelik versigtig was om dade van burgerlike ongehoorsaamheid te ondersteun. .
Tweedens, suksesvolle optrede vereis nie noodwendig rigiede, gesentraliseerde organisasiestrukture nie. Inderdaad, verlede week se treinblokkades was die uitkoms van die pogings van diverse groepe, hoofsaaklik van sosiale sentrums en militante organisasies, wat 'n lang geskiedenis van gekoördineerde optrede deel terwyl hulle hul eie identiteit en organisatoriese outonomie behou.
Derdens is dit geen sin om te sit en wag vir die volgende groot demo om gereël te word, voordat ons oor en oor mobiliseer nie. Klein plaaslike aksies, indien slim georganiseer, kan ewe kragtig en effektief wees om ons vasberadenheid te toon om die oorlog te stop. Dit het nie duisende gekos om die planne van die Amerikaanse weermag in Italië te stuit nie: 'n handvol moedige en vasberade mense was al wat nodig was. Soos die Afrikaanse spreekwoord lui, "as jy dink jy is te klein om 'n verskil te maak, probeer om in 'n klein kamertjie met 'n muskiet te slaap."
NS – terwyl ek skryf, verneem ek dat, volgens die Minister van Binnelandse Sake, “die verskeping van Amerikaanse militêre toerusting gereeld voltooi is” met die aankoms van die laaste trein in Pisa, en dat “polisie terselfdertyd daarin geslaag het om te waarborg openbare veiligheid en die reg om te demonstreer”. Intussen berig il Manifesto (Italiaanse linkse dagblad) egter die waarneming van ten minste 10 "spook" vliegtuie, wat militêre personeel en toerusting vervoer, wat snags by die Romeinse burgerlike lughawe van Fiumicino gestop het, gerig na Koeweit...
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk