In "Politieke hubris pla Bay Bridge, ander groot openbare projekte," verpersoonlik Dan Walters, 'n politieke rubriekskrywer vir The Sacramento Bee, 'n onderliggende tendens in die ekonomie.
Hy skilder figure soos mnr. Hardy Acree, afgetrede lughawedirekteur van Sacramento, as draers van groot ego's in soeke om hulself te verheerlik met projekte vir openbare werke. Maar die groter kwessie van oorbou infrastruktuur, publiek en privaat, vertel die verhaal van hierdie tendens in kapitalisme, verlede en hede.
Ons gaan na 'n spesifieke geval. Oorweeg die plaaslike geskiedenis van lughawe-oorbou in Sacramento, hoofstad van Kalifornië. Passasiersvraag na lugreise het in die vroeë 1990's by Sacramento Internasionale Lughawe verdubbel.
Die rede vir hierdie verhoging was eenvoudig: Southwest Airlines, met sy kortafstand- en laekoste-sakemodel, het in Sacramento aangekom. Lugreisigers het gejuig. Sou hierdie bloeiende passasiersgroei in Sacramento voortduur?
Sacramento International se Terminal A is geopen om die vraag na Suidwes se handelsmerklugdiens te hanteer in 1998. Gedurende die volgende dekade het mnr. Acree in Sacramento aangekom vanaf Houston, Texas. Kort daarna op sy horlosie het Sacramento International se Terminal B, wat in 1967 geopen is, die middelste stadium as 'n kandidaat vir plaasvervanger ingeneem.
Was dit 'n vraagafhanklike skuif? Met ander woorde, sou die afgelope dekade se toestande van lugreise en verbruikersaanbod en -vraag homself herhaal?
Die feit van die saak is geen verdubbeling van lugreise wat gemerk het dat Suidwes se aankoms in Sacramento enigsins naby op die horison was nie. Lang storie kort, Terminal B, wat in 2011 geopen is, is 'n splinternuwe openbare infrastruktuur met sigbare ondergebruik. Sommige sal dit dalk 'n leë Taj Mahal noem.
Aangesien 'n lou ekonomiese herstel vir baie voortduur met plat of dalende lone terwyl korporatiewe winste opbloei, bly swak passasiersvraag in die hoofstad die reël. Walters beskryf die uitkoms van Sacramento se terminale oorbou.
"Sedert 2006 het die lughawe se passasiersverkeer met byna 20 persent afgeneem," skryf hy, "en om vir die terminaal te betaal het problematies geword."
Sodanige betaling sluit kopers en verkopers in. Eersgenoemde, lughawe-ondernemings van lugvervoerders tot vlieërs en hul meeters en groeters, is hartseer. Om te sê hulle gooi goeie geld agter slegte vang dit vas.
Daarenteen is die verkopers van Terminal B se uitbreidingsprojek bly. Hulle is die konsultante, konstruksiemaatskappye, ontwerpers en finansiers. Sommige van hul name is: Corgan Associates, Inc., Fentress Architects en Turner Construction
Hierdie kort terugblik is die konteks vir mnr. Acree se beweerde "hubris" in die Terminal B-projek. As ons onder Walters se beskouing van hierdie individu se karakter kyk, sien ons 'n onderliggende botsing van belange tussen kopers en verkopers wat die oorbou van Sacramento se lughawe aandryf.
Die klipperige en rowwe proses van infrastruktuuruitbreiding vind regoor ons ekonomie plaas, nou en voorheen. Van die spoorwegkonstruksie-oplewing en -borsing ná die Amerikaanse Burgeroorlog tot die oorbou van kommersiële en residensiële eiendom voor die ineenstorting van 2007-08 en die Groot Resessie, herhaal die uitbreiding van infrastruktuur waarvoor onvoldoende aanvraag bestaan.
Kapitalistiese ideologie verkies om sy oorbou-tendens te ignoreer. Om anders te doen, kan 'n stelsel wat winste voor mense plaas, de-legitieme maak. Watter afgryse!
Seth Sandronsky is 'n Sacramento-joernalis en lid van die vryskut-eenheid van die Pacific Media Workers Guild. E-pos [e-pos beskerm]
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk