Transito-werkers in die Baai-area het gister teruggekeer werk toe nadat 'n vyf dae lange staking 'n treinstelsel wat daagliks 400,000 XNUMX ryers bedien, gesluit het.
Die voorlopige ooreenkoms wat Maandagaand bereik is, bied verhogings van 3-4 persent elke jaar aan Bay Area Rapid Transit (BART) werkers saam met toegewings op gesondheidsorgkoste en pensioene. BART sal die eerste jaar 1 persent per salaris aftrek (nie oortyd ingereken nie) vir pensioene die eerste jaar, wat elke jaar 1 persent verhoog vir die lewe van die vierjaar-ooreenkoms.
"Dit is 'n oorwinning in baie moeilike tye," het Amalgamated Transit Union (ATU) se nasionale president Larry Hanley gesê. "Ons het die volle las van groot sake in die Baai-area in die gesig gestaar."
Die vakbond het die groot toegewings oor lone en voordele waarna BART gesoek het, beveg en vasgehou aan die reg om inspraak te hê oor werk- en veiligheidsreëls. "Ons verbintenis tot die verbetering van die veiligheid by BART eindig nie met hierdie onderhandelinge nie," het Des Patten, Professionele Hoofstuk President van Service Employees (SEIU) Plaaslike 1021, gesê.
Die ooreenkoms verduidelik die kwessie van vorige praktyke wat volgens die vakbonde 'n knelpunt in onderhandelinge was. As die twee kante nie veiligheidskwessies wat verband hou met veranderinge in werkreëls kan oplos nie, kan hulle die bestuur se voorgestelde veranderinge na arbitrasie neem.
Terwyl BART-bestuur gretig gelyk het om groot toegewings te onttrek deur die vakbonde in 'n ongewilde staking te stoot, het sy strategie die naweek teruggeskiet toe 'n trein wat nie aan diens is nie twee nie-vakbondingenieurs getref en doodgemaak het, wat 'n nasionale kollig op BART-vakbondwerkers se veiligheidskwessies geplaas het. . Die uiteindelike skikking toon toegewings aan beide kante, met die vakbond wat sekere voorsorgmaatreëls oor werksomstandighede behou.
Ten spyte van saamtrekke, pamflette van die publiek en werk met godsdiens- en gemeenskapsgroepe, het die twee plaaslike vakbonde nooit die kontrakkwessies van elektrisiëns, bestuurders, kondukteurs, werktuigkundiges en stasieagente met dié van ruiters verbind nie - wat BART toegelaat het om te redeneer dat werkers vashou. veranderinge aangebring wat dinge meer doeltreffend vir ryers sal maak.
Openbare sentiment oor die algemeen was negatief teenoor stakers, nie net weens die ongerief vir duisende pendelaars nie, maar ook omdat die media die bestuur se lyn dra. "Dit was 'n noukeurig uitgestippelde poging," het Hanley gesê, "nie net om hul lone te verminder nie, maar om 'n baie publieke groep te gebruik wat die reg gehad het om te staak om die gemeenskap aan te blaas.
"Hulle was suksesvol om getalle van die publiek te kry om die BART-werkers aan te val vir dinge soos om 'n pensioen te hê, vir die besit van 'n huis," het Hanley gesê.
Dit sou 'n veel meer ambisieuse veldtog gekos het, soos die Chicago Teachers Union se opbou tot hul 2012-staking, om hierdie dinamiek te verander.
Verlede Vrydag se staking deur 2,300 1555 werkers, 'n meerderheid verteenwoordig deur ATU Local 1021 en SEIU Local 60, het die treine vir die tweede keer vanjaar gesluit, nadat die bestuur 'n finale aanbod gemaak het en onderhandelinge gestaak het. (Na 'n staking van vier dae in Julie, het goewerneur Jerry Brown ingegryp en 'n afkoelperiode van XNUMX dae ingestel.)
Professionele Staking Provoker
Terwyl die bestuur beweer het dat hulle slegs die vryheid wil hê om nuwe tegnologiese vooruitgang te implementeer en afval uit die stelsel te sny, het die vakbonde gesê die finale aanbod was 'n blatante poging om 'n staking uit te lok, om groot veranderinge en totale beheer oor werkreëls te kry.
Leiers het dit ontrou-bedinging genoem toe die bestuur terugbeweeg het van vordering wat reeds aan die tafel gemaak is en geweier het om betwiste voorstelle na bindende arbitrasie te neem, soos die vakbonde bereid was om te doen. Selfs plaaslike verkose amptenare, wat dikwels huiwerig was om 'n kant te kies in die staking, het op die laaste oomblik krities gepraat oor BART se pogings om die ooreenkoms op te blaas.
Vakbond-onderhandelaars het gesê dat hulle reeds baie kwessies aan die tafel opgelos het, oor ure en dae se onderhandeling met staats- en federale bemiddelaars - insluitend ekonomie, dikwels die knelpunt.
"Dit gaan nie soseer oor geld nie as oor 'n soort woede in hul kantore oor werkers wat enige regte het," het Chris Finn, treinoperateur en ATU 1555-opnamesekretaris, gesê.
BART het van die begin af die toon aangegee vir onderhandelinge deur 'n arbeidskonsultant van Ohio in te vlieg, bekend vir twis en stakings regoor die land. Thomas P. Hock word 'n steil $3,400 XNUMX per dag vir sy dienste betaal. Hy is vise-president van 'n private busmaatskappy, Veolia, wat kontrakte met Bay Area-stede het (dit hanteer BART se paratransitdienste). In Phoenix en Tempe, Arizona, wat dienste geprivatiseer het, het busbestuurders Veolia toegeslaan.
Finn het gesê die skrif was aan die muur toe Hock ingebring is: “Wat hy doen, is om stakings te veroorsaak.”
Nie net bring Hock sy belangstelling in die privatisering van openbare vervoer na die bedingingstafel nie, maar vakbonde beweer Hock se maatskappy het regstreeks voordeel getrek uit die vakbonde se eerste staking in Julie, aangesien Veolia-pendelbusse deur BART gekontrakteer is om in te vul.
Werk reëls die sleutel
Finn het gesê die sleutelkwessie van die staking was dat die bestuur op die laaste oomblik die mag wou hê om werkreëls te verander wat vorige praktyke vir BART-werkers is, maar nie in hul kontrak uiteengesit is nie, sonder om te beding.
BART het die stryd omraam as oor vakbondweerstand teen nuwe tegnologie en modernisering van hoe treine loop, terwyl lede gesê het dit gaan daaroor dat werkers inspraak het in hul werkreëls om veiligheid te verseker.
Bestuur het die reg geëis om vorige praktyke te verontagsaam wat hulle in staat sou stel om ingrypende veranderinge aan werkers se skedules en werklading aan te bring, met min kennisgewing en sonder om te onderhandel.
“Ons is diegene wat ons oë op die situasie het; ons verstaan die probleme om 'n verandering te implementeer as hulle die hoeke wil sny,” het Finn gesê. “Ons verstaan hoe 'n verandering die beste toegepas kan word. Dis hoekom ons onderlinge ooreenkoms wil hê,” vir werkers se eie veiligheid en vir passasiers s’n.
Die dood van die instandhoudingswerkers (nie deel van die groep wat staak nie) het moontlik albei kante tot ooreenkoms gebring. Die ongeluk het 'n kollig geplaas op beide die behoefte aan opgeleide, ervare operateurs en die veiligheidsrisiko's wat met die werk gepaardgaan, een van die kwessies wat die vakbond in onderhandelinge en aan die publiek geopper het.
“Hulle moes in die eerste plek nie daar gewees het nie,” het Finn gesê. “Ongesertifiseerde mense leer ongesertifiseerde mense om treine te bestuur, om die staking te verleng.”
Selfs in die arbeidsvriendelike Baaise gebied het die media die werkers as onredelik uitgebeeld en die staking as ongewild onder pendelaars. Vakbondleiers het gesê in 'n aandrang vir 'n tweede staking, wil BART-bestuur munt slaan uit ryers se frustrasie met die hele dispuut, met die hoop dat die publiek teen werkers sal draai.
Is goeie betaling 'n misdaad?
Bestuur en sy ondersteuners het die algemene argument gemaak dat werkers in die openbare sektor goed vergoed word en nie pendelaars, waarvan baie se lone en voordele laer is, moet straf nie.
Maar vir vakbonde was dit 'n al te bekende magsgreep, waar selfs die verkose direksie van 'n openbare agentskap in 'n liberale stad die ekonomiese situasie benut het. En dit was nadat BART gegroei het in ruiters en in inkomste, in 'n gebied wat geweldige welvaart onder die rykes ervaar het.
Die transito-vakbonde was bereid om toegewings te maak toe BART ekonomies gesukkel het. In 2009 het albei vakbonde ingestem tot besnoeiings van tot $100 miljoen, bo en behalwe diensverlagings en tariefverhogings. Kort nadat die 2009-kontrak afgehandel is, het BART weer 'n oorskot gehad.
Tydens die staking en daarna het politici in die openbaar gepraat daarvan om werkers in die openbare sektor te verbied om heeltemal te staak, soos in New York en Wisconsin. Maar, het Finn gesê, openbare sektor-vakbonde se sukses in anti-vakbondwetgewing terug te slaan, insluitend 'n stembrief maatreël verlede jaar, Proposition 32, sou dit 'n uitdaging vir wetgewers maak.
"Die belangrikste les vir ons eie lede en vir mense in die publiek is: 'Word wakker," het Hanley gesê. "Daar was 'n tyd toe mense gedink het werkers se winste is iets wat hulle volgende keer sou kry."
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk