Dankie, George Bush. Die federale regering tree uiteindelik op om die motorbedryf teen mislukking te beskerm.
Die $17.4 miljard se lenings vir GM en Chrysler gaan nie genoeg wees om die bedryf te red nie - maar dit sal hierdie maatskappye aan die gang hou totdat die volgende administrasie aan die bewind kom.
Die Groot Drie sal binnekort terug wees vir meer geld, en die Kongres en die Obama-administrasie sal 'n geleentheid hê om 'n toepaslike reddingspakket te struktureer.
’n Baie ongelukkige gevolg van die Kongresdebat oor die reddingsboei, en die daaropvolgende Bush-administrasie se hantering van die kwessie, was om die lewensvatbaarheid op die kort termyn en korttermyn winsgewendheid van die bedryf as die oorheersende doelwit van enige reddingsboei te verhoog.
Dit is 'n onrealistiese en ongewenste doelwit. Veel beter sal wees om op langtermyn-ekologiese volhoubaarheid te fokus.
’n Vinnige terugkeer na winsgewendheid is onrealisties, want wat ook al die diep strukturele probleme van die bedryf is (en hulle is legio), die naaste oorsaak van sy inkomstetekort is die ineenstorting van motorverkope en die verdiepende resessie.
Die klem op vinnige terugkeer na lewensvatbaarheid is op ten minste twee punte ongewens.
Eerstens, van Demokrate en Republikeine, word dit geassosieer met onregverdige eise vir nuwe rondes toegewings van motorwerkers. Hierdie eise ignoreer drie dekades se bestendige toegewings van motorwerkers, insluitend bepalings in die 2007-kontrak wat baie nuwe werkers teen $14 per uur begin. Hierdie eise impliseer die herroeping van beloftes wat aan afgetrede werkers gemaak is, insluitend deur bestaande gesondheidsversekeringsvoordele en moontlik pensioenbetalings te verminder.
En die eise dui daarop - uitdruklik van president Bush en die Republikeine van die Kongres - dat vakbonde werkers hul loonvlakke verlaag tot dié van nie-vakbond werkers in Japannese maatskappy-besit aanlegte in die
Die klem op lewensvatbaarheid bedreig ook wat die hoogste prioriteit moet wees ten opsigte van die motorbedryf, dit is om dit te omskep in die verskaffing van vervoermiddels wat nie planetêre welstand in gevaar stel nie.
Dit is waar dat die langtermyn-lewensvatbaarheid van die maatskappye beslis berus op hul vermoë om hul produkmengsel te transformeer, baie meer brandstofdoeltreffende motors teen 'n redelike koste te verkoop en groot beleggings in transformerende tegnologieë te onderneem. Uiteindelik - en in die nie-so-verre toekoms - moet dit beteken dat die binnebrandenjin laat vaar word.
Maar die huidige markrealiteite is anders. Op kort termyn is gaspryse laag, en die verbruikersliefde met basters is verby (of ten minste opgeskort). Die Groot Drie is nie goed daarmee om brandstofdoeltreffende motors te maak wat hulle geld maak nie, en dit sal werk, tyd en geld neem vir hulle om te leer. En transformerende tegnologieë sal groot nuwe beleggings in R&D vereis, en dan fisiese aanleg; maatskappye wat gedruk word om hul balansstate binne 'n kwessie van maande om te draai, is nie in die posisie om dit te doen nie.
Die
En die land het 'n motorbedryf nodig om positiewe redes: Hy moet sy eie vervoerbehoeftes op 'n ekologies volhoubare basis kan bestuur.
Die land, en die wêreld, het 'n omwenteling in vervoersektor nodig. Hierdie krisis is die geleentheid om daardie transformasie te bereik. Maar dit sal 'n verlore geleentheid wees as sukses gemeet word aan die korttermyn "ekonomiese lewensvatbaarheid" van die Groot Drie.
Wanneer hulle terugkom na
Die finansiële krisis, die verdiepende resessie en die klimaatkrisis vereis elk op hul eie manier om 'n oortuiging te laat vaar dat ongereguleerde markte ekonomiese sukses die beste kan meet (en beloon of straf).
Robert Weissman is redakteur van die Washington, D.C.-gebaseerde Multinasionale Monitor, en direkteur van Noodsaaklike aksie.
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk